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Sortie en 2014, la Twingo III est une mini-citadine équipée d'un moteur 3 cylindres à l'arrière, soit le H4D (1.0 SCe 70) ou le H4Bt (0.9 TCe 90/110). Cette rubrique s'applique aussi en quasi-totalité aux Smart Fortwo et Forfour 453 (même moteur et même chassis). Une section est dédiée à l'usage d'E85 sur ce véhicule.

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Problèmes à coups et perte de vitesse

Bonjour à tous. J’ai acheté une Twingo 3 0.9 90 en novembre 2024 et je rencontre le problème suivant : la voiture fait énormément d’à coups et parfois elle « freine » toute seule et re accélère d’un coup. J’ai cru voir que c’était un problème « récurrent » sur ce modèle mais bon… c’est très désagréable voir dangereux en ville. Aussi, parfois je sens que le démarrage n’est pas au quart de tour.

Que dois-je changer ou faire ?

Pour info : elle a 141 000 kms, elle est de 2014. J’ai déjà changé les bougies d’allumages, la sonde lambda et la batterie. Ça n’a strictement rien changé. Au début je pensais qu’elle faisait ça car il faisait trop froid (et elle ne fait pas sur grande route une fois qu’elle est vraiment chaude) mais elle me le fait toujours même sous 30 degrés… et dernière info, la voiture est aussi sous GPL mais je pense HS car on a remarqué que certains fils étaient bouffés. Je roule donc à l’essence.

Est-ce les injecteurs ? Autre chose ? Je suis à deux doigts de la vendre car c’est vraiment désagréable.

Je vous remercie par avance :)

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@alexisserazin what have you checked? This sounds like either fuel or ignition related.

@alexisserazin, t'as vérifié quoi ? Ça ressemble à un problème de carburant ou d'allumage.

par

@oldturkey03 j’ai changé bougies d’allumage (mais finalement elles avaient rien mais elles étaient achetées donc…) + la sonde lambda + la batterie. Par rapport au GPL, on avait retrouvé des fils bouffés, on les a refait comme on pouvait. Tu entends quoi par carburant ou allumage ? Ça serait pas les injecteurs du coup? Merci à toi

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Deuxième truc le plus probable que je vois après des bougies incorrectes, c'est un boitier éthanol qui fait n'importe quoi.

Si vous en avez un, je recommande sincèrement de le débrancher même à l'E85 et au 95RON E10. D'expérience (confirmé avec un autre utilisateur qui lui a un TCe) ça fait vraiment n'importe quoi. Le calculateur moteur d'origine fait infiniment mieux le taff seul.

Si ce n'est pas l'allumage, ni un boitier éthanol et qu'on est certain de pouvoir mettre ça de côté, on peut commencer à discuter de trucs un peu + funs, mais sans codes d'erreur OBD (surtout sans les codes d'erreur propriétaires) c'est vraiment difficile de trouver un coupable.

Ça peut tout aussi bien venir du VVT, de la waste-gate turbo, ou de l'ESP qui déconne.

Sondes lambda Bosch je suppose ?

Quel carburant vous utilisez/avez-vous utilisé ?

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@alexisserazin the injectors are at the end of the fuel supply. Fuel injectors are actuated by impulses from the ME-SFI [ME] control unit (N3/10).I would check the ME control unit. The control unit evaluates signals from :

Knock sensor

Camshaft Hall sensor

Coolant temperature sensor

Intake manifold pressure sensor

Accelerator pedal sensor

Crankshaft position sensor

Throttle valve actuator

Those are the things that could be a cause. If possible, have your Twingo scanned and let's see if it shows any code.

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@alexisserazin, les injecteurs sont à la fin de l'alimentation en carburant. Les injecteurs de carburant sont activés par des impulsions provenant de l'unité de commande ME-SFI [ME] (N3/10). Je vérifierais l'unité de commande ME. L'unité de commande évalue les signaux provenant de :

Capteur de cognement

Capteur Hall de l'arbre à cames

Capteur de température du liquide de refroidissement

Capteur de pression du collecteur d'admission

Capteur de la pédale d'accélérateur

Capteur de position du vilebrequin

Actionneur du papillon des gaz

Voilà les éléments qui pourraient être en cause. Si possible, fais scanner ta Twingo et voyons si un code s'affiche.

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Bonjour,

Quel modèle de bougies avez vous installé ?

Rappel: Bougies Iridium avec gap = 0.70mm obligatoires sur le 0.9 TCe (référence OEM: 224019133R).

Ce n'est pas parce que ça passe et que c'est marqué "compatible" que c'est compatible. Certaines bougies Iridium sont vendues avec un gap de 1.0mm ou + et sont donc inutilisables sur ces moteurs. Vous aurez des ratés d'allumage conséquents et du mal à démarrer même au 95RON E10. Ça coincide fortement.

La (re)-installation des bobines avec graisse diélectrique est obligatoire, car les bobines sont fiablardes même neuves. Voir tutoriel: https://fr.ifixit.com/Tutoriel/Remplacem...

Les moteurs 1.0 SCe (H4D 400) et 0.9 TCe (H4Bt 401) sont sujets à un encrassement de l'admission à cause des vapeurs d'huile.

Les injecteurs sont quasi certainement encrassés. Vous devriez nettoyer les pointes (voir tutoriel: https://fr.ifixit.com/Tutoriel/Nettoyage...)
Rappel: encrassement externe (pointe), pas interne. Si encrassement interne, rouler à l'E85 pour les nettoyer.

Nettoyer le capteur MAP. Je n'ai pas encore de tuto pour le 0.9 TCe mais vraiment c'est important.

Nettoyer le capteur de température d'admission, car il complète l'information de MAP. La température a tendance à dériver de plusieurs degrés Celsius avec l'encrassement.

Nettoyer le boitier papillon. (idem, pas de tuto pour le 0.9 TCe mais ça peut impacter le démarrage)

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Bonjour,

Merci pour ces indications… pour les bougies j’avais acheté des NGK. Sachant que quand je les ai changé, les anciennes n’avaient pas l’air si abîmé que ça…

J’ai essayé la technique de mettre un peu de E85 dans la voiture. Après presque 200km, ça change rien et j’ai même l’impression qu’elle broute encore + ces derniers (mais c’est peut-être psychologique là).

J’ai prévu d’essayer de nettoyer les injecteurs, vanne EGR etc cette semaine.

Vous savez comment je peux le débrancher le boîtier ?

Je roule au 95 principalement sur des petites distances en ville.

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Usage ville = usage sévère, très sévère à l'E85.

Il n'y a pas de vanne EGR. Voir : https://fr.ifixit.com/Tutoriel/H4Bt:+%C3...

Ce sont bien des NGK ILKAR7J7G en Iridium ? C'est la référence d'origine montée par Renault sur les H4Bt-401.

Après 200km c'est + que le problème d'origine s'est aggravé. Si c'est un problème d'allumage présent au 95RON E10, il sera nécessairement empiré à l'E85 (car bien + difficile à allumer).

Débrancher le boitier il n'y a rien de + simple: suivez les fils pour remettre ceux du faisceau d'origine directement sur les injecteurs: Renault Twingo III Phase 1 (2014-2019)

Attention les premières centaines de kilomètres après : les valeurs LTFT mettent beaucoup, beaucoup de temps à revenir. Soyez doux, progressif avec la pédale, de préférence au régulateur.

Si vous avez une valise Renault, vous pouvez entrer en dur un facteur de correction à 1.30 ou 1.33 pour déjà mettre la LTFT au max pour ne pas qu'elle aie à se réajuster autant.

par

Bougies pas si abîmées que ça ça ne veut rien dire.

Les additifs présents dans le carburant vendu en station peuvent contaminer les bougies vitesse grand-V.

Renault Twingo III Phase 1 (2014-2019)

Je n'ai jamais réussi à faire tenir mes bougies Iridium + de 10,000km. Dès que ça commence à être rose, c'est mort. En 10,000km elles ne s'usent globalement pas du tout (marge d'erreur). C'est vraiment les additifs métalliques qui contaminent les bougies et qui les rendent inutilisables, surtout à l'E85.

Sur le seul jeu de bougies qu'a connu ma Twingo avant de passer à l'E85, il y avait des traces de manganèse (MMT). Elle roulait au 95RON E10.

Rouler au 95RON E5 ou au 98RON E5 ne donne à mon avis aucune garantie de fuir les additifs métalliques. Total m'a dit qu'ils n'utilisent pas "d'additifs de performance" dans l'E85 mais j'ai de sérieux doutes.

J'ai des raisons de penser que beaucoup de stations sont en non-conformité et violent la directive 2009/30CE.

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