Dymo LabelManager 160 – Ne fonctionne plus. Ressort de tension détaché – Réparation

Placez l'appareil face vers le bas pour accéder au compartiment de la batterie.

Retirez le cache du compartiment de la batterie pour accéder aux piles. Retirez les 6 piles usagées.

Pour ouvrir le compartiment à cartouche, soulevez simplement la partie avant de l'appareil.

Avec un tournevis cruciforme #0, retirez les quatre vis de 1,3 mm du compartiment de la cartouche et les deux vis de 1,2 mm du compartiment de la batterie.

À l'aide d'une spatule (spudger) ou d'un autre outil, soulevez et retirez la façade de l'appareil. Procédez tout autour de l'appareil pour vous assurer que les deux parties se séparent correctement.

Retirez délicatement le clavier en caoutchouc de l'appareil.

Nous devons retirer le circuit imprimé principal. Cette opération doit être effectuée avec soin.

La première photo indique les trois vis visibles. Elles sont faciles à retirer.

Cependant, il y a une autre vis sous l'écran.

À l'aide d'une spatule (spudger), soulevez délicatement l'écran par le bord supérieur ; il est maintenu en place par deux bandes de mousse adhésive et du ruban adhésif. Vous pouvez utiliser un peu de chaleur douce pour aider à détacher la colle, mais faites très attention à ne pas fissurer l'écran ni endommager le connecteur de la nappe.

Une fois l'écran rabattu vers l'avant sur le circuit imprimé du clavier, vous pouvez retirer la vis cachée indiquée sur la deuxième photo.

Vous devriez maintenant avoir assez de jeu dans le circuit imprimé pour retirer les vis restantes dans le corps en plastique situé en dessous (voir l'étape suivante pour plus de détails).

Prenez beaucoup de photos !

J'ai appelé cela le châssis car il maintient littéralement tout en place. Lorsque vous le soulevez, un certain nombre de petites pièces essaieront de s'échapper, de bouger ou de se cacher. Vous voilà prévenus.

Avant d'en arriver là, nous devons retirer 3 vis supplémentaires.

L'une d'elles est cachée presque au centre du corps principal, mais la nappe devrait avoir suffisamment de longueur pour permettre l'accès. Si vous n'arrivez pas à l'atteindre, essayez de détacher le port d'alimentation (montré flottant librement sur la photo) et tout devrait bien se passer.

Une autre se trouve sur le bord gauche et était précédemment dissimulée par le circuit imprimé.

La dernière se situe en bas, près des batteries, et ne devrait poser aucun problème.

Maintenant, soulevez délicatement le châssis et le circuit imprimé. Sur les photos, vous pouvez voir une roue entourée en bleu ; c'est un exemple de composant qui est soutenu par le châssis que nous retirons. Notez les éléments qui pourraient s'échapper, comme le ressort.

Si vous avez de la chance, vous pourrez peut-être sauter cette étape.

En soulevant le châssis, il est possible que les tiges en acier inoxydable qui servent d'axes ou de pivots aux leviers et aux engrenages viennent avec. Soyez attentif, car vous devrez inverser ce processus plus tard, et le puzzle sera plus facile à reconstituer si vous avez une référence.

Vous devrez faire attention aux pièces, en particulier au levier "suiveur de came" crocheté (rectangle vert) que vous devrez positionner correctement une fois le ressort (voir l'étape suivante) remis en place.

Une fois que vous pouvez accéder au petit levier indiqué par le cercle jaune, vous êtes prêt à commencer la réparation proprement dite.

La source de notre problème réside dans les deux zones surlignées en jaune.

Le rectangle met en évidence le dessous du puits de charnière du cache de la nappe. Vous devriez pouvoir voir un petit ressort à travers l'ouverture.

Ce ressort devrait être attaché à travers l'« œillet » entouré par le cercle jaune. Malheureusement, cette pièce semble s'user avec la friction, ce qui cause notre panne.

Réparez la fissure aussi bien que vous pouvez. J'ai réussi à m'en sortir avec une goutte de super-colle ; vous pourriez avoir besoin de la faire fondre pour la souder si la fissure est légèrement plus grande.

Vous devez récupérer le ressort. Encore une fois, c'est simple, mais ne vous précipitez pas, sous peine de voir d'autres pièces s'éparpiller partout.

J'ai trouvé plus simple de retirer le ressort de la porte. Cela implique de retourner la coque, d'où la mise en garde supplémentaire de faire attention aux pièces détachées.

La charnière de la porte est un petit ergot en plastique dans la coque qui se loge dans un large orifice de la porte (voir le cercle rouge) ; un peu de levier avec une spatule (spudger) devrait permettre de le libérer.

Le ressort est retenu par une tige robuste en acier inoxydable (dommage que l'autre extrémité n'ait pas été aussi bien pensée). Faites ressortir l'extrémité de la tige suffisamment pour libérer le ressort.

Vous pouvez maintenant fixer le ressort sur le levier réparé en accrochant l'extrémité ouverte du ressort.

Enfin, vous devez présenter le ressort à travers l'orifice du boîtier et, à l'aide d'une pincette ou d'une spatule (spudger) à crochet, le tirer pour le replacer sur la tige métallique.

Poussez la tige à fond pour tout verrouiller en place.

Remettez le cache en place sur l'ergot de la charnière.

Pour remonter votre appareil, suivez ces instructions en sens inverse ; il est important de noter que vous devez vérifier que les pièces mécaniques sont correctement alignées à chaque étape.

En particulier, le levier de « galet suiveur » doit être mis sous tension lorsque la trappe de la cartouche est fermée et que le ressort est tendu. Cela provoque le soulèvement de la tête d'impression. C'était l'absence de soulèvement de la tête d'impression qui causait le problème auparavant.

Avec un peu de chance, vous êtes maintenant prêt à imprimer à nouveau.