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Introduction
Les moteurs des voitures W123 sont soutenus à l'avant par une paire de supports de moteur en caoutchouc. Les supports fixent le moteur au châssis de la voiture tout en tamponnant le moteur pour empêcher le conducteur de ressentir des vibrations excessives.
Lorsque ces supports commencent à se comprimer et à se ramollir, avec l'âge et la détérioration due à l'exposition à des fuites de liquide, une augmentation des vibrations se fera sentir dans la voiture. De plus, le moteur descendra plus bas dans le compartiment moteur et, avec le temps, s'abaissera au point où les courroies d'accessoires pourraient frotter contre des pièces critiques comme les conduites du refroidisseur d'huile. Cela peut entraîner une fuite dans la conduite, une perte d’huile et éventuellement une panne moteur catastrophique.
Ce dont vous avez besoin
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Pour retirer vos supports de moteur, vous devrez soulever et soutenir votre moteur avec un cric-bouteille.
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Avant de pouvoir faire cela, vous devrez retirer les boulons qui maintiennent le moteur aux supports. Cela se fait par le dessous de la voiture.
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Les boulons sont des boulons à tête Allen ; vous aurez besoin d'une douille Allen de 8 mm. Il doit s'agir d'une douille à entraînement de 1/2 pouce, car vous aurez besoin d'une grosse clé pour faire levier. Ceux-ci sont souvent très étroitement liés.
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Le boulon de chaque support est situé à l'intérieur d'une zone en retrait, comme illustré.
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Retirez le boulon et mettez-le de côté.
Demander à FixBot
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Ce boulon à tête Allen est sujet au dénudage ; c'est-à-dire que la douille Allen arrondit le centre du boulon afin qu'il ne puisse pas être retiré avec une douille Allen ordinaire.
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Si cela vous arrive, essayez d'utiliser un extracteur de vis. Vous devrez peut-être percer la tête du boulon avec un foret de taille adaptée à votre extracteur.
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Remplacez le boulon par un neuf si cela se produit
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Retirez l'écrou inférieur de 10 mm de vos amortisseurs moteur afin que l'amortisseur puisse monter lorsque vous soulevez le moteur.
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Afin de desserrer cet écrou, vous devrez empêcher l’arbre situé au bas de l’amortisseur moteur de tourner avec lui.
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Juste au-dessus de la grande rondelle métallique sur l'arbre, il y a une zone plate où une clé à molette de 7 mm s'adaptera sur l'arbre pour le maintenir. On peut le voir sur cette photo depuis le dessus de la voiture. Icône de validation par la communauté
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Placez votre cric-bouteille sous le carter d'huile et placez un morceau de bois large et épais entre le cric-bouteille et le carter d'huile pour répartir le poids du moteur.
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Soulevez le moteur de quelques centimètres. Cela permet un accès plus facile aux boulons Allen supérieurs de 6 mm sur les supports.
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Retirez les deux boulons Allen qui fixent chaque support moteur au châssis de la voiture. Ce sont des boulons à tête Allen de 6 mm.
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Les hors-bord, ceux les plus éloignés de l'extérieur de la voiture (des deux côtés de la voiture illustrée), sont mieux accessibles par le haut avec une douille Allen de 6 mm et une rallonge très longue ou plusieurs rallonges plus courtes.
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Ceux intérieurs, ceux les plus proches du moteur, doivent être retirés du dessous de la voiture avec une clé Allen de 6 mm. Ceux-ci sont difficiles à voir, mais peuvent être retirés assez facilement au toucher. Ils se trouvent presque directement sous le bras métallique qui se détache du moteur et se fixe au sommet de chaque support.
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Sur la photo, le bas de ces deux boulons. L'intérieur est indiqué en vert, l'extérieur en bleu, pour aider à montrer l'emplacement depuis le dessous de la voiture.
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Soulevez un peu plus votre moteur pour dégager complètement les supports de moteur. Assurez-vous de ne pas soulever le moteur trop haut - veillez à ne pas sertir de conduites de chauffage ou d'autres éléments sur le pare-feu derrière le moteur.
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Retirez les supports ainsi que le bouclier thermique.
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Placez le bouclier thermique sur les nouveaux supports avant de les réinstaller.
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Pendant que vous avez retiré vos supports et soulevé le moteur, envisagez de remplacer vos amortisseurs moteur si vous sentez qu'ils peuvent être usés. Il est préférable d'effectuer ces travaux ensemble .https://fr.ifixit.com/Tutoriel/Mercedes+... le concept général s'applique aux voitures turbo bien que les supports d'amortisseur soient différents.
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Pour remonter votre appareil, suivez ces instructions dans l'ordre inverse. Serrez tous les boulons selon les spécifications appropriées.
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Équipe
20 commentaires de tutoriel
Well written guide. Very easy job to do, took no time at all. Highly recommend doing the engine struts at the same time. I didn't have any issues with stripped bolts, little tip to make sure you don't is to start the allen key socket by hand and then give it a nice couple of taps with a hammer to really seat it in the bolt.
Matt, good points. Glad it went OK for you!
One other tip I've found has helped when doing other motor mount jobs, or any job that makes use of allen bolts, is to have an allen key/socket that fits very tightly in the head and that has a very flat tip so it sits as deeply in the head as possible. Too many allen sockets/keys are poorly made and aren't a good fit leading to increased chances of rounding out the inside of the allen bolt. I've taken to using a grinding wheel to flatten the tips of any all sockets that have a tapered tip.
Have to release the engine stop (part number: 123 240 03 65) to raise the engine and insert the new mounts.
Hello Thomas, thanks for the contribution.
However, that is untrue on the vast majority of W123's at least here in the US. The engine stop you mention is equipped only on very early W123's, and then only sporadically it seems. I've worked on a number of these from 1978 thru 1985 and none have been equipped with the engine stop.
From what I've been able to deduce from research, the cars that are most frequently equipped with these are early 240D's, pre-1980, and perhaps some gas engine cars which aren't very common here in the US.
So for the vast majority of people doing this job, they won't need to worry about the engine stop.
For those who do, they can refer to the factory manual on how to proceed and really they should because the manual notes a method for adjusting the engine placement on those cars equipped with an engine stop that is unique to those cars.
Thank you for the clarification. The 240D was made in January 1981. The manual mentioned the engine stop, but the picture was not clear where it was located. There was a drawing for a self made gauge, but not sure where it is used. Was able to remove the driver’s side engine mount and shock absorber but cannot install the new mounts. Almost destroyed the oil pan trying to lift the engine, but the chassis comes up with the engine. Finally installed the old parts back and took it to a Mercedes mechanic. He was the one who showed me the engine stop located at the back of oil pan. The area was dirty and the part was not readily visible. Lesson learned: clean the area first.
