Introduction
J'ai procédé au remplacement de mon solénoïde VVT à 111,000km, par suspicion de défaillance de celui-ci, malgré un calendrier de vidange irréprochable.
Mon problème initial n'a malheureusement pas été résolu, mais voici un tutoriel pour qui souhaite remplacer cette pièce ;)
Rappel: seul l'arbre à cames d'admission est à distribution variable (VVT) sur les moteurs H4D/H4Bt. Il n'y a donc qu'un unique solénoïde VVT à ce niveau.
Tutoriel montré sur un H4D, applicable au H4Bt.
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Dévisser les 6 vis à la main ou avec une douille T50.
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Soulever et déposer la trappe.
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Nettoyer au mieux toute la zone autour du solénoïde. Lorsqu'il sera extrait, le trou donne directement sur le circuit d'huile: aucun contaminant n'est souhaité.
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Pulvériser du dégrippant à la base du solénoïde en avance et laisser agir.
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Extraire le solénoide VVT en tirant droit. L'utilisation d'outils est fortement recommandée. Faire tourner le solénoïde pour le décoincer est une bonne idée.
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Vérifiez que le joint est bien venu avec la pièce extraite.
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Boucher le trou avec par exemple de l'essuie tout, en faisant très attention à ne pas faire rentrer de contaminants.
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Nettoyer toute la surface de contact sur laquelle le nouveau solénoïde sera installé. Il peut être nécessaire de gratter avec des outils.
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Graisser le solénoïde avec de l'huile moteur propre.
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Insérer jusqu'en butée le solénoïde dans l'orifice en prenant soin de ne pas rayer les parois.
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Serrage de l'unique vis de 8mm à 10 N.m.
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Rebrancher le connecteur du solénoïde.
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Procéder à un effacement des codes d'erreur OBD, puis faire un essai pour voir si les symptômes de défaillance ont disparu.
Vérifier que de l'huile ne fuit pas du solénoïde.
Procéder à un effacement des codes d'erreur OBD, puis faire un essai pour voir si les symptômes de défaillance ont disparu.
Vérifier que de l'huile ne fuit pas du solénoïde.
