Remplacement/nettoyage des bougies et/ou bobines d'allumage

Introduction

Applicable aux moteurs H4D et H4Bt.
Il est préférable de faire cette opération moteur froid.

Remplacement OEM: tous les 60,000km/4 ans.

Attention: variera à la baisse selon un grand nombre de facteurs !

Certains additifs de carburant contaminent les bougies (voir wiki). Un remplacement peut être nécessaire dès 10,000km !

Voir le Wiki pour plus d'informations.

Dévisser et extraire les bougies d'allumage à l'aide d'une clé ou douille à bougies de 14mm.
Prendre le soin de nettoyer la zone avant de commencer afin d'éviter à des débris de tomber dans le cylindre.
La bougie nickel-cuivre montrée est une VR8SC+ agée d'environ 25,000km à 100% d'E85. Elle est largement contaminée par des additifs présents dans le carburant aux stations.
Coloration typique d'une contamination au MMT: (Méthylcyclopentadiényl)manganèse tricarbonyle.

E85: Une modification des écartements est recommandée dans certains cas. Se référer au wiki.
Vérifier à l'aide de jeux de cales, sans forcer, l'écartement par rapport aux valeurs du fabricant. Ajuster si nécessaire en fonction de configuration.
L'écartement est généralement bien calibré d'usine. L'indexation (début du filetage) est variable sur les VR8SC et VR7SI332S.
Tracer une ligne rouge au marqueur pour repérer la position du côté ouvert de la bougie si une indexation est souhaitée par la suite. Vous pouvez aussi tracer une ligne noire pour repérer le côté fermé et numéroter les bougies.
Side-gap: Vous pouvez optionnellement side-gaper vos bougies, uniquement si vous avez un outil de type Dremel, comprenez et ressentez l'intérêt avec votre style de conduite. Cette opération peut réduire considérablement la durée de vie effective des bougies.

Ne pas graisser le filletage (préconisation RTA et des fabricants de bougies) au risque de fausser le couple de serrage.
Serrer la bougie à la main avec une clé à bougie de 14 mm jusqu'à arriver en butée.
Facultatif: Si une indexation spécifique est souhaitée (ex: côté ouvert face à l'admission), noter la position actuelle de la bougie, la dévisser et ajouter des rondelles calibrées en conséquence pour créer du retard de rotation.
Le serrage au couple ajoute ~180° de rotation, prévisibles, par rapport au serrage à la main sur une bougie neuve.
Serrage au couple obligatoire de la bougie à 24 N.m (RTA) ou 23 N.m (Bosch).
Ne jamais faire un serrage angulaire à 180° sur une bougie déjà utilisée/serrée au couple !
Filetage: M12*1.25, clé hexagonale de 14mm.

Appliquer généreusement de la graisse diélectrique (graisse silicone) dans l'intérieur de la ralonge de la bobine.
Poser les bobines "à sec" peut entraîner une chute de tension et de puissance d'arc électrique comparé à une pose avec de la graisse diélectrique. Particulièrement important à l'E85.
Reposer les bobines d'allumage sur la bougies jusqu'en butée.
Resserer l'unique vis de 8mm de chaque bobine à un couple de 10 N.m.
Rebrancher les connecteurs de bobines d'allumage.