Introduction
Il est nécessaire de surélever légèrement le véhicule.
Opération à commencer moteur froid.
La RTA et sa procédure originale mentionnent l'utilisation d'un outil permettant de mettre sous pression le circuit de refroidissement.
Ce tutoriel alternatif part du postulat que vous ne possédez pas cet outil et que vous souhaitez probablement vous en passer. Il correspond à la démarche que j'ai suivie pour purger mon propre circuit de refroidissement.
La vidange risquant de ne pas être parfaite, un ou plusieurs rinçages peuvent être nécessaires si des additifs ont été utilisés.
Le circuit de refroidissement est critique: c'est pourquoi diverses précautions sont prises.
Ce tutoriel est applicable aux moteurs H4D, et fort probablement aussi H4Bt.
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Défaire les vis Hexagonales/Torx sous le véhicule maintenant les panneaux de protection en plastique.
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L'objectif est d'obtenir l'accès aux zones de tuyaux suivantes.
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La vidange ne pouvant être parfaite, mais aussi pour se rassurer, il est important de connaître le volume de liquide que l'on devra remettre par la suite.
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Dans l'idéal, préparer un contenant gradué permettant de lire le volume vidangé.
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Ouvrir le réservoir de liquide de refroidissement (1).
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Débrancher, vidanger et fermer successivement les durites suivantes: durit, durite à l'arrière de la vanne de chauffage, durite du radiateur de chauffage, durite du thermostat.
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Lire le volume vidangé si le récipient le permet.
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Le cas échéant, peser le récipient plein sur une balance. Soustraire la masse à vide du récipient pour obtenir la masse vidangée.
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Refermer et reclipser proprement, jusqu'en butée l'ensemble des conduites.
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Ouvrir la vis de purge avant.
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Ouvrir la vis de purge arrière. Elle se trouve sous plusieurs éléments sur le boitier de sortie du moteur.
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Remplir le circuit de refroidissement au maximum possible.
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Prendre note de la quantité de liquide qui a été utilisée jusque là.
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La vis de purge se trouve en sortie (chaud) du bloc moteur.
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Démarrer le moteur et jouer avec les vis côté avant et côté moteur pour purger le circuit.
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Faire monter gentillement en régime le moteur froid (~2,500 RPM) pour faire circuler le liquide de refroidissement et déplacer les bulles/poches d'air.
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Le niveau peut être ajusté tout le temps que le liquide est froid.
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Arrêter le moteur. Une fois froid, ajuster de nouveau le niveau.
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Vous venez de faire le gros du travail. Pour vous donner un indice de confiance, vous pouvez regarder quelle quantité vous avez utilisé.
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Prenez en compte le fait que vous avez perdu du liquide pendant la purge.
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Vous devriez avoir mis un volume proche au volume vidangé, voire déjà un peu plus. Vous devrez en rajouter encore un petit peu par la suite.
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L'objectif de ce premier trajet est de déloger les dernières bulles coincées et de tester le circuit.
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Emmener du liquide de refroidissement avec soi et surveiller les températures (OBD). Voir seuils de sécurité sur le Wiki.
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À l'issue du trajet, une fois le moteur refroidi, ajuster une dernière fois le niveau. Le circuit est définitivement purgé et ajusté. Surveiller éventuellement sur les quelques prochains trajets de la même manière.
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Félicitations ! Vous avez rempli et purgé votre circuit de refroidissement avec succès !
Félicitations ! Vous avez rempli et purgé votre circuit de refroidissement avec succès !
2 commentaires
Bjr,
Je n'ai pas bien compris pourquoi retirer les plaques sous la voiture. Le retrait de la durite en sortie basse du radiateur ne suffit pas ?
Il n'y a pas de purge sur le circuit chauffage habitacle ?
L'accès à la purge moteur est effectivement très difficile a visualisé. Peut-on y accéder par le haut du moteur ou faut-il essayer de passer par dessous ?
Vous réalisez la purge moteur à l'arrêt. les 2 purges (Av et Ar) sont a ouvrir simultanément ou d'abords l'une avant l'autre ?
J'imagine que le 2500rpm est pour forcer l'évacuation des bulles, mais les purges sont alors fermées. Faut-il comprendre qu'elles seront évacuées à l'ouverture du bocal, lors de la remise à niveau ? Un seul cycle suffit-il de chauffe modéré/refroidissement/complément, avant de rouler ou l'on peut en faire 2 ou 3 afin de vérifier que le circuit n'a plus de gaz a évacuer ?
Merci d'avance de vos réponses et bravo de votre partage sur la twingo 3 qui est très peut documentée sur internet.
Bonjour,
Il me semble que la durite en sortie basse du radiateur est à un niveau assez haut du circuit. Par ailleurs, je pense qu'il faut en débrancher le maximum comme la RTA pour vidanger la plus grande quantité possible. Dans tous les cas, il faudrait sans doute retirer au moins un cache plastique sous la voiture pour accéder à la durite radiateur.
J'essaierais de mettre une photo plus lumineuse de la vis de purge côté moteur.
Il n'est pas mentionné de purge sur le circuit de chauffage dans la RTA. Vous pouvez le mettre position chaud dans le doute.
Effectivement j'ai purgé le circuit, moteur tournant, en jouant avec les vis de purge, je vais corriger cela. Remplissez quand même avec les vis de purge ouvertes pour que le circuit se remplisse mieux dès le départ :)
Si vous avez remis tout le volume vidangé précédemment, un seul cycle de chauffe peut être suffisant. C'est pourquoi j'insiste sur le fait de mesurer les volumes et vérifier régulièrement le bocal pendant l'opération ;)
