Introduction
Les gilets de sauvetage d'avion disposent d'une option de gonflage par traction, ainsi que d'une option de secours par insufflation buccale. Cette vue éclatée présente le mécanisme simple permettant de percuter la cartouche de CO2 du gilet. Chaque gilet est équipé de deux poches gonflables, de deux régulateurs de gonflage et de deux vannes pour un gonflage manuel.
Ce dont vous avez besoin
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La première photo montre le gilet de sauvetage complet ; en bas, une tirette rouge est visible
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Le cercle bleu indique le régulateur de gonflage ; une cartouche de CO2 y est généralement fixée
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Le carré violet montre l'un des deux tubes de gonflage manuel
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L'inflateur a été découpé de la veste pour faciliter le démontage
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La deuxième image montre comment l'inflateur était scellé à l'intérieur de l'airbag
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Celui-ci a été davantage découpé pour obtenir de meilleures photos
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Pour le gonflage, la languette d'extraction est tirée, ce qui déplace un levier qui, à son tour, perfore la cartouche de CO2 (plus de détails à l'étape suivante).
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Une goupille de cisaillement traversant le corps principal et le levier empêche le levier de s'ouvrir. Pour casser la goupille, un « coup sec » est recommandé.
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La deuxième image montre de la gaine thermorétractable sur un sertissage ; cela sert à éviter toute abrasion contre le gilet de sauvetage gonflé.
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Avant de tirer le levier :
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Levier à mi-course
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Levier tiré à fond
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Lorsque vous tirez sur le levier, une goupille de perçage passe d'une position rétractée à une extension complète, puis se rétracte à nouveau. Cela ouvre la cartouche de CO2, puis libère l'ouverture pour permettre un gonflage rapide.
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Le levier est installé avec une goupille appuyée en place.
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Une came est visible à l'extrémité du levier ; cela fait que la goupille n'est entièrement déployée que dans une seule position.
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La goupille de percement est installée de manière à traverser tout le corps du gonfleur.
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Vous pouvez la retirer avec une pointe à tracer. Elle se compose de 3 pièces : la goupille, un ressort (qui permet à la goupille de revenir en position après utilisation) et un joint torique qui canalise l'air vers une seule voie dans l'airbag.
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Une fois la goupille retirée, une voie est visible entre l'emplacement de montage de la bouteille de CO2 et le levier.
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Un capuchon supérieur peut être retiré pour révéler une vanne Schrader.
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La vanne Schrader est utilisée pour permettre uniquement le gonflage unidirectionnel de l'airbag.
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Une fois la vanne retirée, vous pouvez voir le passage entre la cartouche de CO2 et l'airbag.
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Une fois tous les autres composants retirés, la pénétration dans l'airbag peut être extraite du corps.
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Cette pénétration est scellée dans l'airbag lors de sa construction initiale.
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Un mécanisme relativement simple démonté en pièces détachées
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