Por que fuerza mi blazer s10

Bueno como los comentarios que hicieron nuestros compañeros

@alan7 ¿cuándo pierde potencia? Todo el tiempo o solo a cierta velocidad? ¿Qué motor tiene? ¿Cambio automático o manual? ¿Qué has comprobado? Cuanta más información puedas aportar más posibilidades tendrás de obtener una buena respuesta.

Aunque desglosemos un poco las causas mas comunes por la que puede perder fuerza tu camioneta

Me imagino que debe ser blazer 93 automatica con sistema de inyeccion que es el modelo mas comun de ese año asi que los desglosare con este modeloa que no distes mas informacion

Primero que todo lo basico mantenimiento completo : filtro de aire, filtro gasolina, bujias, cables, aceite motor, caja y bateria en buenas condiciones y ultimo caso bobina y si ya todo esta verificado y sigue el problema.

Las causas se engloban en 3 instancias

Motor, caja, electricidad

Caja : puede tener desgaste en los discos de pasta de la caja que hace que deslize la caja un poco y da la sensacion que no hay fuerza tambien tener fugas de presion en los sellos de la caja. O la bomba de la caja o turbina no envian la presion correcta la camioneta pierde fuerza (en la forma que preguntas) eso puedes verificar dela siguiente manera revisa el aceite de la caja sacando el tornillo del carter y ve si el aceite se ve quemado negro si se ve mojado marron o se ve normal pero tiene muchisimas particular y hasta pesazos de disco vas a ver como si fuera hierro molido en el aceite si es mucho ya no tienes discos y por eso pierses fuerza esto es a groso modo ya que el diagnostico real se hace sobre el vehiculo

Electricidad : como es una camioneta a inyeccion posee una centralita que es la que controla al inyector el tiempo de apertura y cada cuando debe abrirse para permitir el paso de gasolina. Esa camioneta posee distribuidor con modulo que permite hacer la entrega de chispa a cada cilindro si el tiempo o angulo del distribuidor no esta correctamente ocurre lo que se llama atraso o adelanto de chispa si esta muy adelantada hace contra explocion ya que la chispa cae antes de que suba el piston al punto superior muerto

Atrasada es que cae la chispa depues que ya el piston paso el punto muerto superior haciendo que el carro tenga poca fuerza ya que cuando hay combustion dentro del cilindro hay menos compresion por que ya el piston esta bajando aparte que te trae recalentamiento eso a nivel de angulo del distribuidor ahora si el rotor dentro del distibuidor tiene mucho desgaste la chispa salta dentro del distribucion haciendo que no llegue la chispa al cilindro y por ende ese cilindro en ese ciclo no trabajo puede pasar a varios cilindros te trabajan unos y otros no intermitentemente puede que un rato lo que funcionaban si y despues no y viceversa el cableado si posee alguna rotura o esta vencido la foma de recubrimiento la chispa se escapa a la tierra mas cercana el motor en si por fuera parte del chassis entre otro donde se te escape la chispa en un cable pierdes la fuerza completa de ese cilindro y ahora llegamos a la bujia verificar la calibracion ver si la ceramica no esta partida o esta muy amarillenta la ceramica quiere decir que la bujia escapa chispa y pues tampoco va a funcionar ese cilindro y verificar la intensidad de la chispa el arco elextrico que hace si es azul o morado si es muy amarillo el arco y pequeño hay un problema de falta de amperaje puede ser recalentamiento de la bobina o los cables de 12+ y negativo sulfatados o muy delgados que van a la bobina flojos o mal empalmados

Sistema de inyeccion :

Si el inyector tiene el microfiltro tapado por inpuresas en la gasolina al abrir no entrega la cantidad suficiente de combustible ya que esta obtruido y por ende vas a perder fuerza tambien la centralita o control de inyeccion (muy pocas ocaciones es lo ultimo que se revisa ) falla y la duracion que da de pulso tiene poca fuerza no abre bien el inyector o muy rapido no le da tiempo al inyectar de entregar todo el combustible necesario eso para las tbi 1 inyector o full injections inyector por cilindro

Verificar la presion de la bomba de combustible entrege la cantidad aconsejada por el fabricante 44 psi aproximadamente esa camioneta usa iat (sensor temperatura de aire) map (sensor de presion absoluta de multiple) tps (sensor de angulo de mariposa) iac (valvula de control ralenti) entre estos sensores y el sensor de oxigeno (algunas versiones traen otras no ) la computadora calcula cuanto combustible debe entregar al cilindro si uno falla te da problemas de rendimiento que afectan en la fuerza de tu camioneta asi que verificarlos, para aprender a verificarlos hay muchos videos de como hacerlo en youtube

Verificar los puntos de tierra o masa que esten bien apretados sobre la carroceria y no esten sulfatados igual los bornes de la bateria

Aire: para que exista la combustion se requiere de oxigeno aunque haya chispa y gasolina si no hay oxigeno no va encender la camioneta quiere decir que si esta obstruido el filtro de aire o algun punto desde la toma o entrada de aire hasta el cuerpo de aceleracion que no deje pasar bien el aire no se va a quemar todo el combustible asi que no se va a desarrollar toda la fuerza dentro del cilindro asi que tambien vas a perder fuerza.

Lo mismo al contrario: si tienes entradas de aire despues del cuerpo de aceleracion en el empaque del mismo en el empaque del multiple o multiple fisurado , mangueras sueltas , rotas o unos pequeños orifocios en la admicion que succionen aire va entrar mas aire que el controlado por la mariposa en el cuerpo de aceleracion si la entrada es pequeña la camioneta se va a acelerar si la entrada es muy grande la camioneta vas a tener el problema de mescla pobre con la mescla pobre aparte que el motor pierde fuerza se sube mucho la temperatura en el piston pudiendo llegar hasta deformar la cabeza y dar problemas de recalemtamiento aparte ralenti va a estar inestable y puede dañar el motor.

Esto solo es un resumen muy basico de lo que puedes hacer para detectar tu falla aunque no necesariamente este en mi explicacion ya que hay fallas que se dan por otras que no estan relacionadas con el problema que tienes pero al repararlas se van la otras fallas que te generan ese problema

Ejemplo si tienes un corto en el radio por ese mismo circuito alimenta otras partes del vehiculo donde estan conectados otros sensores, luces, pcm, etc y van a generar fallas y esas son fallas falsas donde por el corto del radio sufre el cableado dando asi malas lecturas o daños a los otros co.ponentes que estan en el mismo circuito haciendo qur por ejemplo la computadora no pueda calcular bien la entrega de combustible y pues ahi te enencutras el problema que te diran que es la computadora pero resulta un exceso de consumo en otro componente de la misma red no necesariamente el radio puede ser un sensor una elctrovalvula cualquier componente que este conectado a esa red y este dañado

Espero poder ayudar y si me equivoque en algo por favor corregirlo y publicarlo para que todos podamos aprender mas y cada dia tenerun poquito mas de conocimiento .