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Sortie en 2014, la Twingo III est une mini-citadine équipée d'un moteur 3 cylindres à l'arrière. Cette rubrique s'applique aussi en quasi-totalité aux Smart Fortwo et Forfour 453 (ayant la même base moteur et le même chassis) et également dans une certaine mesure, mais sans aucune garantie aux Twingo III Phase 2, qui ont une base de chassis quasi-identique. Une section est dédiée à l'usage d'E85 sur ce véhicule.

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L'admission de votre moteur s'encrasse-t-elle aussi?

Je suis possesseur d'une Twingo III, moteur H4D.

J'ai procédé initialement par envie de le faire pour la première fois, à un nettoyage de mon boîtier papillon et de mon capteur MAP. J'ai été bluffé des résultats: le comportement de mon moteur est devenu beaucoup plus fluide, agréable et stable qu'avant, en particulier à faible régime.

Toutefois, avec le temps, le comportement commençait à revenir un peu comme avant. J'ai donc répété les mêmes opérations, qui m'ont donné les mêmes résultats positifs: le moteur redevient fluide.

Mes diverses opérations, aussi sur la rampe d'injection, m'ont permis de cibler que ces désagréments proviennent d'un encrassement causé par les vapeurs d'huile qui:

  • Réduit l'agrément de conduite.
  • Augmente la consommation de carburant: fonctionnement des injecteurs non-optimal.
  • Pourrait amplifier la pollution de l'huile (dilution de carburant) en créant un/des cylindre(s) constamment trop riche(s).

Je n'ai aujourd'hui pas réussi à déterminer de facteur augmentant ou réduisant les vapeurs d'huiles dans mon admission, ne possédant pas de méthode suffisamment précise pour mesurer la vitesse d'encrassement des pièces.

Une réelle solution à ce problème consiste en l'installation d'une catch-can, comme je viens de le faire sur mon circuit de vapeurs d'huile pour en filtrer la majeure partie.

N'utilisant que des huiles synthétiques avec des normes exigeant une volatilité NOACK faible, je ne vois que le fait de faire du talon-pointe et mes trajets longs (températures d'huile normales maintenues longtemps) comme pouvant éventuellement expliquer partiellement une aspiration de vapeurs d'huiles plus élevée.

Je souhaiterais donc avoir vos retours d'expérience pour savoir si ce problème existe chez vous et avec quelle ampleur. Quel est votre usage, type de trajets, votre type d'huile ?

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2 Réponses

Réponse la plus utile

Salut !

Je viens de découvrir ce forum et je le trouve très utile, pour ça, merci !
Concernant ta remarque et pour la faire courte ma twingo est chez Renault depuis mardi pour un problème d'odeur en sortie de pot + des accélérations saccadées + un bas régime très désagréable (à coups.)

Après une tentative de changer les bobines d'allumage et un nouveau passage à la valise le gars de chez Renault vient de m'appeler pour m'expliquer qu'elle révèle un défaut à l'injection et je suis en train de me demander, à la lecture de ton post si cela n'était simplement le même problème que tu décris.

Dans tous les cas je partage complètement ce que tu décris sur ton véhicule.
David

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1 commentaire:

Ah oui et un voyant moteur qui apparaît par intermittences ;)

par

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Bonjour,

Malheureusement, je n'ai pas trouvé de réponses spécifiques à votre problème concernant l'encrassement de l'admission du moteur de votre Renault Twingo III. Il semble que ce soit une problématique spécifique à votre véhicule et qu'il n'y ait pas encore de solution largement partagée sur les forums.

Il serait intéressant de recevoir des retours d'expérience d'autres propriétaires de Twingo III qui ont peut-être rencontré des problèmes similaires et qui ont trouvé des solutions efficaces.

Si vous trouvez une solution qui fonctionne pour votre Twingo III, n'hésitez pas à la partager sur les forums pour aider d'autres propriétaires qui pourraient faire face au même problème. Bonne chance dans vos recherches et vos réparations !

Je reste disponible au cas ou vous aurez d'autres questions/problèmes.

Cordialement,

Durand Maxime

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AntonioBiscuit sera éternellement reconnaissant.
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