Introduction
Une grande partie des informations qui suivent sont issues de la RTA.
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Hauteur nominale de la culasse: 125mm.
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Défaut max. de planéité de la culasse: 0.3mm. Rectification interdite (RTA).
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Vis de fixation de culasse: 1ère passe à 25 N.m, 2ème passe à 270° ± 20°.
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Vis de paliers d'arbres à cames: 1ère passe à 5 N.m, 2ème passe à 10 N.m.
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Graissage des vis de fixation de culasse: sous têtes et filet.
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On constate la présence d'encoches, prévues pour laisser passer les buses des injecteurs double-spray.
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Il serait nécessaire de fraiser de nouveaux trous pour passer sur un système bi-injecteurs mono-spray. Il ne semble pas y avoir beaucoup de place, comme le laisse montrer la trace du plan de joint.
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On peut remarquer la présence de nos 4 soupapes. L'admission se trouve en bas tandis que l'échappement se trouve en haut sur cette image.
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On remarque que les trous à l'échappement sont plus étroits que les trous à l'admission.
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Cette vue nous permet de voir les poussoirs de soupapes hydrauliques au revêtement noir DLC (Diamond Like Carbon).
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13 N.m
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Vis du cache distribution: un ordre de serrage est à respecter.
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Ces parties du joint sont dans le vide et pourraient êtres sujettes à une rupture avec le temps. Remplacer ces joints sans hésiter si le moteur est déposé.
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Le moteur H4D utilise des poussoirs de soupapes hydrauliques avec une finition DLC (Diamond Like Carbon).
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