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Cette vue éclatée n'est pas un tutoriel de réparation. Pour réparer votre Twingo III, utilisez notre manuel de réparation.

  1. H4D: Culasse et haut moteur, Culasse et cache distribution: étape 1, image 1 de 1
    • Hauteur nominale de la culasse: 125mm.

    • Défaut max. de planéité de la culasse: 0.3mm. Rectification interdite (RTA).

    • Vis de fixation de culasse: 1ère passe à 25 N.m, 2ème passe à 270° ± 20°.

    • Vis de paliers d'arbres à cames: 1ère passe à 5 N.m, 2ème passe à 10 N.m.

    • Respecter les ordres de serrage pour les vis de fixation de culasse et les vis de paliers d'arbres à cames.

    • Ces vis sont à usage unique.

    • Graissage des vis de fixation de culasse: sous têtes et filet.

  2. H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue de dessus, côté admission: étape 2, image 1 de 3 H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue de dessus, côté admission: étape 2, image 2 de 3 H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue de dessus, côté admission: étape 2, image 3 de 3
    • On constate la présence d'encoches, prévues pour laisser passer les buses des injecteurs double-spray.

    • Il serait nécessaire de fraiser de nouveaux trous pour passer sur un système bi-injecteurs mono-spray. Il ne semble pas y avoir beaucoup de place, comme le laisse montrer la trace du plan de joint.

    • La conception du collecteur d'admission devrait elle aussi être revue pour permettre cette modification.

    • L'admission est probablement à son diamètre optimal pour le rendement. L'augmenter pourrait amener des effets finalement néfastes.

  3. H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue de dessous: étape 3, image 1 de 1
    • On peut remarquer la présence de nos 4 soupapes. L'admission se trouve en bas tandis que l'échappement se trouve en haut sur cette image.

  4. H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue des deux côtés: étape 4, image 1 de 2 H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue des deux côtés: étape 4, image 2 de 2
    • Première photo: côté distribution sans les poulies.

  5. H4D: Culasse et haut moteur, Culasse vue du côté échappement: étape 5, image 1 de 1
    • On remarque que les trous à l'échappement sont plus étroits que les trous à l'admission.

  6. H4D: Culasse et haut moteur, Vue de dessus sans arbres à cames: étape 6, image 1 de 1
    • Cette vue nous permet de voir les poussoirs de soupapes hydrauliques au revêtement noir DLC (Diamond Like Carbon).

  7. H4D: Culasse et haut moteur, Ordres de serrage (culasse et paliers d'arbres à cames): étape 7, image 1 de 2 H4D: Culasse et haut moteur, Ordres de serrage (culasse et paliers d'arbres à cames): étape 7, image 2 de 2
    • Il peut être nécessaire de respecter d'autres instructions en plus de ceux-ci.

    • Ordres de serrage issus de la RTA.

  8. H4D: Culasse et haut moteur, Culasse, couvre-culasse et cache distribution: étape 8, image 1 de 2 H4D: Culasse et haut moteur, Culasse, couvre-culasse et cache distribution: étape 8, image 2 de 2
    • 13 N.m

    • Vis du cache distribution: un ordre de serrage est à respecter.

    • Ces parties du joint sont dans le vide et pourraient êtres sujettes à une rupture avec le temps. Remplacer ces joints sans hésiter si le moteur est déposé.

  9. H4D: Culasse et haut moteur, Arbres à cames et soupapes: étape 9, image 1 de 1
    • Le moteur H4D utilise des poussoirs de soupapes hydrauliques avec une finition DLC (Diamond Like Carbon).

  10. H4D: Culasse et haut moteur, Déphaseur d'arbres à cames: étape 10, image 1 de 1
    • 70 N.m

AntonioBiscuit

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