Réparation Porsche Boxster 2005-2008

La génération 987 utilisait deux cylindrées de moteur principales au cours de sa production, toutes deux dotées d'une configuration flat-six à aspiration naturelle montée en position centrale, avec un bloc refroidi par eau et quatre vannes par cylindre.

• Architecture : Boxer-6 de 2687 cm³ avec bloc et culasses en aluminium.
• Puissance :
  • 2005–2006 : 240 ch à 6 400 tr/min / 199 lb-pi de couple.
  • 2007–2008 : Mise à jour à 245 ch à 6 500 tr/min / 201 lb-pi de couple grâce à une gestion moteur révisée et au système VarioCam Plus.
• Taux de compression : 11,3:1.
• Performances : 0 à 97 km/h en environ 5,9 secondes avec une vitesse maximale sur piste de 257 km/h.

• 3,2 L (M96.26) - 2005–2006 :
  • Puissance : 280 ch à 6 200 tr/min / 236 lb-pi de couple.
  • Remarque : Il s'agissait de l'évolution finale de la cylindrée 3,2 L avant la mise à jour de milieu de cycle.
• 3,4 L (M97.21) - 2007–2008 :
  • Puissance : 295 ch à 6 250 tr/min / 251 lb-pi de couple.
  • Ingénierie : Ce moteur était essentiellement partagé avec la Cayman S, utilisant un alésage plus large et le système VarioCam Plus pour offrir une courbe de couple plus plate sur toute la plage de régime.
• Performances (3,4 L) : 0 à 97 km/h en 5,1 secondes avec une vitesse maximale sur piste de 272 km/h.

• VarioCam Plus : À partir de 2007, les moteurs 2,7 L et 3,4 L ont utilisé ce système pour ajuster le calage des arbres à cames d'admission et basculer entre deux profils de levée différents. Cela a optimisé le moteur pour l'économie de carburant à basse vitesse et une efficacité volumétrique maximale à haut régime.
• Lubrification par carter sec : Les moteurs utilisaient un système de « carter sec intégré ». Bien qu'il n'utilise pas de réservoir d'huile externe séparé comme la 911 GT3, il emploie plusieurs pompes de récupération dans le carter pour garantir une pression d'huile constante lors de virages prolongés à forte accélération latérale (G).
• Injection de carburant : Ces moteurs utilisaient l'injection électronique multipoint Bosch Motronic ME7.8. Il s'agissait de la dernière génération de moteurs Boxster à utiliser l'injection indirecte par orifice avant la transition vers l'injection directe (DFI) sur les modèles 987.2.