Aide Réparation Daihatsu Mira Avy : Avec nous, c'est facile de réparer.

Pour réparer ensemble - Je crée un compte

Cette traduction a été générée automatiquement et n’a pas encore fait l’objet d’une relecture humaine. Vous parlez cette langue ? Relisez-la.

Auteur : oldturkey03

Créer un tutoriel

Je l'ai

Questions populaires sur le forum

Il n'y a pas encore de questions. Soyez le premier à poser une question !

EF-VE I3 659 cm³ (atmosphérique) : Moteur 12 soupapes double arbre à cames en tête (DACT) avec système de calage variable dynamique des soupapes (DVVT), développant 58 ch et 47 lb-pi de couple ; optimisé pour l'efficacité en ville.
EF-DET I3 659 cm³ (turbo) : Variante haute performance équipée d'un turbocompresseur avec échangeur, atteignant la limite légale des kei-cars de 64 ch et un couple robuste de 76 lb-pi à un régime bas de 3 200 tr/min.
Vitesse maximale : Environ 140 km/h (bridée pour le marché japonais), les modèles turbo offrant une bien meilleure puissance de reprise à mi-régime.

Options de transmission : Disponible avec une boîte manuelle à 5 vitesses ou une boîte automatique à 4 vitesses avec surmultipliée ; certains modèles d'entrée de gamme en 2 roues motrices étaient équipés d'une boîte automatique à 3 vitesses.
Transmission : Proposée en configuration standard FF (moteur avant, traction) ou avec un système 4 roues motrices permanent utilisant un différentiel central à couplage visqueux.
Embrayage : Disque à sec simple traditionnel à commande par câble pour les versions manuelles, réputé pour sa légèreté et sa facilité d'utilisation dans les embouteillages.

Plateforme : Construite sur la plateforme L250, qui privilégie un empattement long (2 390 mm) malgré la limite légale étroite de 3,4 mètres afin de maximiser l'espace pour les jambes.
Suspension : Jambes de force MacPherson indépendantes à l'avant et essieu à poutre de torsion à l'arrière (modèles FF) ou essieu rigide avec ressort à 3 bras (modèles 4 roues motrices).
Freinage : Disques pleins assistés à l'avant et tambours à l'arrière ; l'ABS avec répartiteur électronique de freinage (EBD) était de série sur les finitions supérieures comme la RS et la X.