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Auteur : oldturkey03

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4 cylindres en ligne « Tipo 100 » de 633 cm³ (1955–1960) : Le moteur d'origine refroidi par eau développait entre 21,5 et 22 ch pour un couple de 39 Nm, propulsant la voiture à une vitesse maximale d'environ 95 km/h.
4 cylindres en ligne « 600D » de 767 cm³ (1960–1969) : La cylindrée a été augmentée pour atteindre 29 ch et 49 Nm de couple, portant la vitesse maximale à 110 km/h pour suivre le rythme du trafic moderne.
Système de refroidissement : Un radiateur monté à l'arrière avec un ventilateur entraîné par la pompe à eau ; célèbre pour son capot moteur ventilé (30 fentes sur les premiers modèles, 36 sur la 600D).

Transmission manuelle à 4 vitesses : Une configuration de type transaxe où le moteur est placé derrière l'essieu arrière. La première vitesse n'était généralement pas synchronisée sur les premiers modèles.
Propulsion : Transmission directe aux roues arrière via des demi-arbres oscillants, offrant une excellente traction mais des changements de carrossage caractéristiques en virage.
Embrayage : Système monodisque à sec commandé par câble, réputé pour sa légèreté.

Suspension : Configuration entièrement indépendante ; l'avant utilisait un ressort transversal faisant office de barre stabilisatrice, tandis que l'arrière utilisait des ressorts hélicoïdaux et des bras semi-tirés.
Freinage : Freins à tambour hydrauliques sur les quatre roues, suffisants pour le faible poids à vide du véhicule.
Carrosseries : Disponible en version berline 2 portes, en version « Transformable » avec un toit ouvrant en toile, et en version Multipla à cabine avancée pouvant accueillir six personnes en déplaçant le conducteur au-dessus des roues avant.