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La Ford Cortina était une voiture familiale de taille moyenne très influente, produite par Ford Grande-Bretagne sur cinq générations de 1962 à 1982, et qui s'est régulièrement classée comme le véhicule le plus vendu au Royaume-Uni tout au long des années 1970. La Ford Cortina a été vendue aux États-Unis entre 1963 et 1970, couvrant les générations Mark I et Mark II. Bien qu'elle ait été commercialisée comme une alternative européenne économe en carburant aux énormes berlines américaines de l'époque, elle est restée une importation de niche, avec environ 20 000 unités vendues annuellement à son apogée.

Auteur : oldturkey03

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1,6 L "Kent" Crossflow (MkII/III) : Un légendaire quatre cylindres en ligne OHV doté d'une culasse avec des orifices d'admission et d'échappement sur les côtés opposés. Il était très modulable et a servi de base à la compétition Formula Ford.
2,0 L "Pinto" OHC (MkIII/IV/V) : Introduit pour les générations ultérieures plus lourdes, ce moteur utilisait un arbre à cames en tête entraîné par une courroie de distribution et un bloc en fonte, produisant environ 100 ch dans sa configuration standard.
Options V6 : Les marchés sud-africains et australiens (ainsi que les conversions Savage au Royaume-Uni) ont fait entrer les moteurs Essex 3,0 L ou Falcon 4,1 L dans le châssis, transformant la berline familiale en une machine haute performance à fort couple.

Transmission : Les générations étaient équipées de boîtes de vitesses manuelles à 4 rapports, reconnues pour leur passage de vitesses mécanique précis ; une transmission automatique Borg-Warner à 3 rapports était disponible en option sur les finitions haut de gamme comme la GXL et la Ghia.
Propulsion : Toutes les générations utilisaient une disposition longitudinale du moteur envoyant la puissance à un essieu arrière rigide. La MkIII a introduit une suspension arrière à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux plus sophistiquée, remplaçant les ressorts à lames des MkI et MkII.

Évolution de la suspension : Les MkI et MkII utilisaient des jambes de force MacPherson à l'avant ; la MkIII est passée à une configuration à double triangulation avant pour améliorer le confort de roulement et réduire le « piquage du nez » lors du freinage.
Freinage : Les premiers modèles ont commencé avec des tambours aux quatre roues, mais les disques avant pleins sont devenus la norme sur les finitions supérieures dès le milieu des années 60. Le freinage assisté par dépression (servo-frein) est devenu une caractéristique standard sur les modèles 2,0 L dans les années 1970.
Ventilation Aeroflow : La Cortina a été pionnière en matière de confort intérieur, introduisant le système « Aeroflow » en 1964 qui permettait une circulation d'air frais sans ouvrir les fenêtres, un argument de vente technique majeur à l'époque.

Empattement : 2 578 mm (101,5 pouces).
Longueur : 4 267 mm (168,0 pouces).
Poids à vide : Environ 975 kg à 1 111 kg (2 150 à 2 450 lbs) selon le moteur et la finition.