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Les tracteurs Ford ont révolutionné l'agriculture grâce à la production de masse et à l'introduction du légendaire système de relevage trois points. En commençant avec le Fordson Model F en 1917, Henry Ford a appliqué au monde agricole la même efficacité de la chaîne de montage qu'il avait apportée au monde automobile. L'apogée technique de la marque a sans doute eu lieu entre 1939 et 1952 avec la série N (9N, 2N, 8N).

Auteur : oldturkey03

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Le système Ferguson : Le 9N a été le premier à intégrer le relevage hydraulique trois points, développé en collaboration avec Harry Ferguson. Cela permettait aux outils d'être intégrés au poids du tracteur, offrant une meilleure traction et prévenant les accidents de « basculement arrière ».
Spécifications moteur : La plupart des tracteurs de la série N utilisaient un moteur 4 cylindres en ligne à soupapes latérales de 120 CID (2,0 L) — essentiellement un moteur de Ford Model A modifié — produisant environ 23 à 27 ch.
La mise à niveau 8N : Lancé en 1947, le 8N est devenu le tracteur le plus vendu de tous les temps en Amérique du Nord, avec une transmission à 4 vitesses (remplaçant la 3 vitesses) et une géométrie de direction améliorée.

Golden Jubilee (NAA) : Lancé en 1953 pour célébrer le 50e anniversaire de Ford, il a introduit le moteur « Red Tiger » à soupapes en tête (OHV), qui était plus efficace et puissant que les anciens moteurs à soupapes latérales.
Select-O-Speed : En 1959, Ford a introduit la transmission Select-O-Speed, un système planétaire à 10 vitesses « changement à la volée » qui permettait de changer de rapport sans utiliser d'embrayage — une fonctionnalité très avancée mais mécaniquement complexe pour l'époque.
Transition vers le diesel : La série 6000 (1961) a marqué le passage de Ford aux moteurs diesel 6 cylindres haute performance, répondant à la demande pour l'agriculture en rangs à plus grande échelle.

La série 1000 (2000, 3000, 4000, 5000) : Introduite en 1965, il s'agissait de conceptions « mondiales » destinées à être vendues de manière identique aux États-Unis et en Europe. Ils étaient dotés de moteurs à alésage carré et de conceptions robustes d'essieux arrière.
Hydraulique avancée : Les modèles ultérieurs, comme la série TW dans les années 1980, ont introduit des cabines entièrement fermées et climatisées, une surveillance numérique et des moteurs turbocompressés atteignant jusqu'à 190 ch.