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spécifications techniques
Évolution du moteur
- Les « héritages » : les premiers modèles utilisaient les moteurs essence et diesel 2,25L des Series III, qui se sont rapidement révélés sous-motorisés pour le châssis plus lourd du 110.
- L'ère du 2,5L : Land Rover a introduit le diesel 2,5L (12J) et l'essence 2,5L (17H), suivis par le turbo diesel 2,5L (19J) en 1986.
- Le V8 : pour ceux qui avaient besoin de puissance, le Rover V8 3,5L (associé à la transmission LT95 ou LT85) offrait un gain de performance significatif, bien qu'au prix d'une consommation de carburant élevée.
Transmission et châssis
- Transmissions : ils utilisaient initialement la LT95 (4 vitesses) puis la LT77 (5 vitesses), ce qui rendait les vitesses sur autoroute beaucoup plus gérables.
- Boîte de transfert : la légendaire boîte de transfert LT230 a été introduite ; elle est encore très appréciée des passionnés pour sa robustesse et sa fiabilité.
- Freins : le 110 était équipé de freins à disque avant de série, une mise à niveau nécessaire pour sa capacité de remorquage et sa charge utile accrues.
Design extérieur
- La calandre : la calandre encastrée des Series III a été remplacée par une calandre pleine largeur affleurante et un pare-chocs enveloppant révisé.
- Passages de roues : en raison de la voie plus large des nouveaux essieux et de la suspension à ressorts hélicoïdaux, Land Rover a ajouté des élargisseurs d'ailes en plastique pour couvrir les pneus, créant ainsi la silhouette emblématique du Defender.
Dimensions et capacité
- Longueur (110) : environ 4 597 mm (181 pouces).
- Longueur (90) : environ 3 605 mm (142 pouces).
- Charge utile : le 110 a été conçu pour supporter une charge utile de 1,1 tonne, ce qui en fait un favori pour les conversions militaires et commerciales.
