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Auteur : oldturkey03

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Rotatif 13B-REW : Un moteur à double rotor d'une cylindrée de 1,3 L (bien qu'il possède la fréquence de course motrice d'un moteur à pistons beaucoup plus gros), doté de deux rotors de 654 cm³.
Double turbocompresseur séquentiel : Utilise deux turbocompresseurs Hitachi HT12 ; le premier fournit une suralimentation à bas régime (1 800–4 000 tr/min), tandis que le second se pré-lance et s'active à 4 500 tr/min pour offrir une puissance haut de gamme fluide.
Puissance : Dans ses dernières versions japonaises, il produisait jusqu'à 276 ch (280 PS) et 313 N⋅m de couple.
Gestion thermique : Les moteurs rotatifs fonctionnent beaucoup plus chaudement que les moteurs à pistons ; la FD utilise un système de refroidissement complexe et une injection d'huile pour lubrifier les segments d'apex, qui sont cruciaux pour maintenir la compression.

Transmission : Équipée d'une boîte manuelle à 5 vitesses ou d'une boîte automatique à 4 vitesses ; la boîte manuelle dispose d'un levier à débattement court et d'une marche arrière synchronisée.
Différentiel à glissement limité Torsen : De série sur la plupart des versions sportives, assurant une répartition efficace de la puissance à haut régime vers les roues arrière en virage.
Power Plant Frame (PPF) : Une poutre en aluminium rigide qui relie la transmission au différentiel, éliminant la torsion indépendante du groupe motopropulseur et améliorant la réponse à l'accélérateur.

Suspension : Une configuration sophistiquée à double triangulation aux quatre roues, principalement composée d'aluminium pour réduire les masses non suspendues, offrant une maniabilité et un retour d'information de classe mondiale.
Freinage : Dispose d'étriers avant à quatre pistons et de disques ventilés aux quatre coins, avec un système ABS spécialisé qui prend en compte les caractéristiques de décélération uniques d'un moteur rotatif.
Réduction de poids : Les ingénieurs ont utilisé de l'acier à paroi mince et des composants en aluminium pour maintenir le poids à vide sous les 1 270 kg.