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Spécifications techniques du Datsun 620 (1972–1979)
Moteur et performances
- Groupes motopropulseurs série L : Les modèles nord-américains ont évolué à travers trois itérations principales à simple arbre à cames en tête (SACT) : le 1,6 L L16 (96 ch), le 1,8 L L18 (100 ch) et enfin le 2,0 L L20B (110 ch), tous réputés pour leur extrême durabilité et leur interchangeabilité avec les pièces de performance de la Datsun 510.
- Systèmes d'alimentation : Utilisaient principalement un carburateur simple flux (basé sur le design Weber 32/36), bien que la culasse de la série L soit très prisée pour des améliorations vers des carburateurs doubles à tirage latéral de type DCOE ou SU.
- NAPS (Nissan Anti-Pollution System) : Introduit en 1975, ce système a permis au 620 de répondre aux normes d'émissions strictes de Californie en utilisant un système basé sur la recirculation des gaz d'échappement (EGR), sans nécessiter initialement de pot catalytique réduisant la puissance.
Transmission et boîte de vitesses
- Options de transmission : L'équipement standard était une boîte manuelle à 4 vitesses, mais une boîte automatique à 3 vitesses est devenue disponible mi-1972. En 1977, une boîte manuelle à 5 vitesses (FS5W71B) est devenue une option très populaire, améliorant significativement la conduite sur autoroute.
- Propulsion : Produit exclusivement en usine en tant que véhicule à propulsion (RWD), bien que de nombreuses conversions 4x4 conformes à l'époque aient été effectuées par les concessionnaires en utilisant des essieux et des boîtes de transfert Dana.
Châssis et conception
- Architecture de la suspension : Comporte une suspension avant indépendante avec des barres de torsion qui permettent des réglages de hauteur de caisse presque instantanés via un simple contre-écrou. L'arrière utilise des ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux avec des amortisseurs télescopiques.
- Évolution du freinage : Les premiers modèles (1972-1977) utilisaient des freins à tambour hydrauliques assistés sur les 4 roues ; le restylage de 1978 a apporté des freins à disque avant de série, une avancée technique majeure en matière de sécurité pour les mini-pick-up.
- Types de carrosserie : Disponible en version benne standard, benne longue de 2,1 mètres (1975) et l'innovant King Cab (1977), qui ajoutait près de 30 cm d'espace intérieur dans la cabine pour le rangement et les conducteurs de grande taille.
Dimensions
- Empattement : 2 568 mm (101,1 pouces).
- Longueur totale : 4 298 mm (169,2 pouces).
- Poids à vide : Environ 1 037 kg (2 286 livres).
