Réparation Simca

En 1951, Simca s'est détaché des conceptions Fiat avec l'Aronde, la première voiture véritablement « tout-Simca ». Ce fut un succès immense, reconnu pour sa construction unibody élégante et ses moteurs « Flash » et « Rush » fiables. Durant cette période, Simca s'est développé rapidement, acquérant même les activités françaises de Ford (Ford SAF), ce qui leur a apporté le modèle Vedette V8.

Chrysler a commencé à acheter des parts de Simca en 1958, pour finalement en prendre le contrôle total en 1963. Cette époque a produit les voitures les plus techniquement marquantes de la marque :

• Simca 1000 : une petite berline à moteur arrière et propulsion qui est devenue un classique culte et une concurrente redoutable en rallye dans ses finitions « Rallye ».
• Simca 1100 : un pionnier de la disposition moderne des voitures à hayon. Elle était dotée d'une traction avant, d'un moteur transversal et d'une suspension à barres de torsion indépendantes — le plan directeur pour la Volkswagen Golf et presque toutes les petites voitures modernes.
• Simca 1307 / 1308 : sacrée voiture européenne de l'année en 1976, c'était une berline familiale élégante à traction avant.

En 1978, Chrysler était en grande difficulté financière et a vendu ses activités européennes à Peugeot (PSA) pour 1 $. Peugeot a décidé de retirer le nom Simca, en renommant les voitures Talbot (par exemple, la Simca 1308 est devenue la Talbot Alpine). Vers le milieu des années 1980, le nom Talbot a également été abandonné et Simca a été absorbé par les propres conceptions de Peugeot.

Si l'on s'intéresse à l'« ADN Simca » plutôt qu'au badge, le dernier véhicule produit en utilisant l'ingénierie centrale de Simca fut les américaines Dodge Omni et Plymouth Horizon. Ces voitures étaient basées sur la Simca Horizon (Projet C2) et ont continué à être produites aux États-Unis jusqu'en 1990.