Réparation Supra mk4

Connu sous le nom de 2JZ-GTE, ce moteur redoutable a été installé dans presque toutes les marques et tous les modèles. Ce moteur de Toyota Supra développe 321 chevaux et 427 Nm de couple, mais nous analyserons cela un peu plus tard. Cela permettait à la Supra MK4 d'atteindre une vitesse de pointe de 285 km/h, bien qu'elle ait été limitée à 250 km/h en dehors du Japon. L'efficacité des turbocompresseurs séquentiels permet à la Supra Mark 4 de passer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Sur une piste de dragster, la Toyota Supra abattait le 400 mètres départ arrêté en 13 secondes à 175 km/h, la rendant plus rapide que de nombreux concurrents équipés de V8.

Beaucoup considèrent l'ancien moteur de la Supra comme le meilleur 6 cylindres en ligne jamais conçu. Il repose sur un bloc en fonte avec 7 paliers de vilebrequin. Capable d'atteindre facilement 1 500 chevaux, sa conception durera bien après que vous ayez fini de lire ceci. Une culasse en aluminium est dotée de deux arbres à cames et de quatre vannes par cylindre. Un inconvénient de la Supra Mark 4 est l'utilisation d'une courroie de distribution externe au lieu d'une chaîne, mais son remplacement n'est pas très compliqué. Le calage variable de l'arbre à cames d'admission est arrivé en 1997, augmentant l'efficacité à tous les régimes.

Il y a vingt ans, les transmissions étaient disponibles en deux versions. Presque toutes les voitures de sport copiaient la transmission de la Toyota Supra. Le modèle de base était une boîte automatique à 4 vitesses sans fioritures. Elle était moins populaire que la boîte manuelle, donc trouver des pièces de réparation est un problème. D'un autre côté, Toyota a établi un partenariat avec Getrag pour permettre à la Toyota Supra d'inclure une nouvelle boîte manuelle à six vitesses. Bien qu'il s'agisse d'une boîte robuste, le 5e rapport est en prise directe (1:1) et le 6e rapport est une surmultipliée de 0,8. Ceux qui développent beaucoup de puissance remplacent généralement la boîte par un modèle américain pour avoir deux rapports de surmultiplication et plus de pièces disponibles.

L'habitacle d'une Toyota Supra est l'incarnation du design des années 90. Vous êtes au centre de l'attention, car les commandes et le système multimédia sont orientés vers le siège conducteur. Les jauges sont grandes et faciles à lire, et le levier de vitesses est placé de manière optimale. L'autoradio de la Supra Mark 4 consiste en une unité double-DIN avec beaucoup d'espace pour des mises à niveau. Les deux sièges avant offrent un excellent maintien avec des renforts latéraux pour les virages serrés.

Derrière les sièges avant se trouvent deux très petits sièges. Ils étaient nécessaires pour que le prix de la Toyota Supra corresponde à une configuration 2+2 pour des raisons d'assurance. Bien qu'ils puissent accueillir de petites personnes, de nombreux passionnés les retirent pour gagner du poids. Cela amène à un autre point. Trouver un intérieur de Toyota Supra en état d'origine devient de plus en plus difficile. En attendant que le constructeur propose des pièces de reproduction, ce sera à Internet et aux réseaux sociaux de faire vivre la passion.