Introduction
Les étriers de votre voiture poussent les plaquettes sur les disques lorsque vous freinez. Il s'agit donc d'une pièce auto très importante ! Ils sont exposés à la chaleur, à la poussière de frein, à la saleté, à l'eau, ainsi qu'au sel sous certains climats.
Il est important de les contrôler quand vous changez les plaquettes, et de les retirer pour les nettoyer, les restaurer ou les remplacer si nécessaire.
Notez que le liquide de frein est très corrosif pour la peinture. S'il atteint une partie peinte du véhicule, assurez-vous de bien rincer.
Pendant cette opération, assurez-vous de récupérer tout fluide et de vous en débarrasser proprement (en l'apportant à la déchetterie par exemple).
Ce dont vous avez besoin
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Vous devrez retirer les roues avant de commencer.
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Avant de déposer les étriers, il faut vidanger le liquide de frein.
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Cela se fait par la vis de purge de chacun.
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Desserrer et récupérer le fluide dans un bac approprié.
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Plusieurs éléments doivent être retirés de l'étrier avant de déposer celui-ci.
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Le premier est le faisceau de câblage pour le témoin d'usure des plaquettes.
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Utiliser une clé de 10 mm pour ôter le boulon et la rondelle le retenant à l'étrier.
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Puis déconnecter les extrémités des témoins d'usure du corps de l'étrier.
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Laisser le corps.
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Ensuite, il faut enlever les flexibles de frein en caoutchouc.
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Vous commencerez par déconnecter le flexible du câble rigide en haut à l'intérieur de l'aile. Puis, vous pouvez le dévisser de l'étrier. Clé de 14 mm pour le câble mou et de 11 mm pour le câble rigide
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Pour plus d'infos concernant la dépose de ces flexibles, consultez le tuto correspondant.
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À propos des flexibles de frein, il est grand temps de les remplacer s'ils montrent des signes de vieillissement.
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Utiliser une grosse clé à cliquet avec embout de 19 mm, pour retirer les deux écrous qui maintiennent l'étrier au porte-fusée.
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Ces boulons sont très serrés et sont garnis de pâte de filetage en usine. Donc utiliser un long manche pour avoir un levier suffisant pour les desserrer.
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Retenir l'étrier lorsque vous desserrez le second écrou, afin qu'il ne tombe pas lorsque vous enlèverez l'écrou.
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Après avoir travaillé sur les étriers, et nettoyé/remplacé les anciennes plaquettes, ils peuvent être réinstallés. Ou si vous avez des neufs, il est temps de les installer.
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Avant tout, appliquer de la pâte de filetage sur les boulons. Utiliser de la pâte bleue qui permet de desserrer avec outils manuels, pas la rouge qui nécessite de la chaleur pour démonter.
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Tenir l'étrier au-dessus du disque et aligner les trous sur le porte-fusée. Insérer à la main le premier boulon.
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Ensuite, insérer le second. Procéder ainsi permet de s'assurer qu'ils ne soient pas insérés de travers.
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Serrer les boulons avec clé dynamométrique au couple de 115nm/85lb-ft.
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Note importante : si vous démontez et changez les étriers avant et arrière en même temps, assurez-vous de bien distinguer les boulons avant et arrière.
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Ils sont différents. Alors que les boulons arrière iront sur les étriers avant, les boulons avant n'iront pas sur les étriers arrière.
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Boulon avant avec épaulement
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Boulon arrière sans épaulement tout fileté
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Quand vous avez terminé, faire un essai roulant avant de faire un long trajet.
Quand vous avez terminé, faire un essai roulant avant de faire un long trajet.
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Équipe
3 commentaires
You'll find it wise to use a toothbrush sized wire brush to clean the calipers where the pads go while it's all apart .
-Nate
Thanks for the comment. You'll note I mention cleaning the calipers in the brake pad replacement guide. This guide is just to show the steps for removing and replacing the caliper itself.
