Diagnostic 2009 Windsor Willow

"La manette peut rester bloquée ou ne pas fonctionner lors du changement de vitesse."

Si vos manettes intégrées n'ont pas fait l'objet d'un entretien approfondi et qu'elles semblent bloquer lorsque vous essayez de changer de vitesse, elles (ou l'une d'entre elles) ont peut-être besoin d'être lubrifiées. Les manettes sont lubrifiées en usine, mais avec le temps et l'utilisation, le lubrifiant se dégrade alors qu'il est essentiel pour fluidifier les mécanismes internes. Voici ce que vous pouvez faire pour y remédier : démontez manuellement les manettes et lubrifiez l'intérieur avec du WD-40 ou de l'huile, pulvérisez du lubrifiant dans la manette sans la démonter en passant les vitesses, et enfin, faites tremper les unités de manette dans une huile légère puis dans une huile plus épaisse tout en projetant de l'air comprimé et en actionnant la manette sur toute sa plage. Sachez que si beaucoup signalent d'excellents résultats avec le WD-40, d'autres affirment qu'il encrasse les rouages internes de la manette, l'huile peut donc être une option plus sûre. (inclure des liens pertinents vers le tutoriel de remplacement des manettes pour savoir où lubrifier)

Comme toutes les pièces de vélo, les manettes peuvent se casser. Si vous pensez que votre manette est cassée et que vous avez écarté l'hypothèse d'un problème de lubrification, veuillez consulter notre (tutoriel de remplacement de manette : étape 3)

"La chaîne peut sembler détendue, sale ou tordue et avoir tendance à dérailler pendant que vous roulez."

La chaîne de votre vélo est composée de nombreuses pièces reliées entre elles. Ces maillons de chaîne sont sensibles à la torsion. Lorsqu'un maillon est tordu, il peut faire sauter la chaîne. Si vous pouvez identifier la zone problématique, il est recommandé de retirer la chaîne et d'utiliser un dérive-chaîne pour couper la chaîne et remplacer le(s) maillon(s) défectueux. C'est surtout utile si vous pouvez réellement voir la torsion. Si vous ne pouvez pas le faire, vous devrez peut-être remplacer la chaîne entière ou explorer d'autres causes possibles. (voir tutoriel de réglage de chaîne)

Lorsque les maillons de la chaîne sont sales et rouillés, ils ne bougent plus aussi librement qu'avant, ce qui provoque leur grippage. Lorsque cela se produit, des sections de maillons rigides peuvent faire sauter la chaîne. Pour y remédier, vous devez soit lubrifier la chaîne, soit la remplacer. Pour nettoyer la chaîne sur le vélo, procédez comme suit : brossez les maillons avec une brosse, lubrifiez les maillons avec un lubrifiant pour chaîne, et essuyez l'excès de lubrifiant avec un chiffon propre. Pendant cette opération, assurez-vous de faire tourner la chaîne en actionnant les pédales du vélo. Notez qu'une lubrification excessive peut attirer la saleté. Si cela ne fonctionne pas, pour le remplacement, consultez notre (tutoriel de remplacement de chaîne étape 3)

Si la chaîne de votre vélo est trop détendue, elle semblera affaissée et déraillera par intermittence. Pour y remédier, assurez-vous que vos dérailleurs sont correctement réglés en tension (lien vers le tutoriel de réglage du dérailleur). Si cela ne résout pas le problème, il peut être nécessaire de retirer la chaîne, d'enlever quelques maillons, puis de remettre la nouvelle chaîne plus courte. Pour ce faire, consultez notre (tutoriel de réglage du dérailleur et de réglage/remplacement de maillon de chaîne)

"La selle peut ne pas rester à la bonne hauteur et peut se tourner sur le côté au lieu de rester bien droite."

Utilisez une clé Allen pour serrer la fixation à la hauteur de selle de votre choix.

Si la tige de votre selle n'est pas à la bonne taille, elle ne sera pas fixée fermement dans le tube. Ce problème est extrêmement rare avec les pièces d'origine, mais avec les vélos d'occasion, cela peut être un problème courant. Pour remplacer la tige par une plus grande, veuillez consulter le (tutoriel de remplacement de tige de selle)

Il est également possible que les supports de votre selle soient mal fixés. Ces supports se desserrent avec le temps et c'est un problème dangereux car votre selle peut tomber. Des supports mal fixés donnent l'impression que la selle bouge. Pour savoir comment serrer ces supports ou les remplacer en même temps que votre selle, consultez le tutoriel suivant (tutoriel de remplacement de selle)

"Le pneu est dégonflé et ne peut plus supporter le poids du vélo."

Cela arrive parce que vous avez trop gonflé la chambre à air. Les causes typiques de ce type de crevaison comprennent : un fond de jante défectueux, exposant les têtes de rayons ou des bords de jante tranchants. Pour réparer cela, vous aurez besoin d'une petite rustine, de papier de verre et de colle spéciale caoutchouc.

Prenez un petit morceau de papier de verre pour poncer légèrement autour du trou sur la chambre à air afin d'offrir une meilleure surface d'adhérence à la colle. Appliquez ensuite la colle sur la zone autour du trou et laissez agir pendant 30 secondes jusqu'à ce qu'elle devienne collante. Enfin, appliquez soigneusement la rustine sur la zone endommagée. Maintenez la rustine contre la chambre à air pendant 30 secondes pour vous assurer qu'elle est bien collée. Ensuite, pompez un peu d'air dans la chambre à air pour vérifier que la rustine a été installée correctement et qu'il n'y a pas de fuite, et assurez-vous de retirer tout morceau de verre ou autre débris incrusté.

Si vous trouvez un seul trou sur la surface externe du pneu en contact avec le sol, cela indique que la chambre à air à l'intérieur du pneu a été percée par un objet pointu. L'objet peut être tombé ou être encore incrusté dans le pneu. Vous devrez réparer la chambre à air comme décrit dans ce tutoriel.

La première chose à faire est de vérifier s'il y a un trou sur la surface du pneu ou s'il s'agit simplement d'un manque de pression. S'il n'y a pas de trou sur le pneu, il est également possible que la chambre à air soit percée. Gonflez un peu la chambre à air, puis appuyez sur le pneu pour que, s'il y a un trou dans la chambre à air, elle ne puisse pas tenir l'air longtemps. Si vous avez un doute sur une fuite, vous pouvez inspecter la chambre à air en la retirant du pneu. Suivez ce tutoriel si vous voyez une perforation sur la surface de la chambre à air.

"Si le passage des vitesses n'est pas fluide, il est probable que vous deviez régler le dérailleur. Le dérailleur assure un changement de vitesse facile et fluide. Ce tutoriel est basé sur un dérailleur Shimano."

1. Passez le dérailleur arrière sur le plus petit pignon, le plus proche du cadre.

2. Tournez la vis de votre dérailleur marquée « H » pour régler la butée haute afin qu'elle s'aligne avec le plus petit pignon.

3. Dévissez la fixation du câble pour tendre le câble, tirez sur le câble pour le tendre et revissez fermement la fixation.

4. Passez le dérailleur arrière sur le 4e ou 5e pignon.

5. Tournez la molette de réglage pour aligner la roulette du dérailleur sous le bon pignon afin d'ajuster l'indexation. Faites quelques tests pour vous assurer que le réglage est correct.

6. Passez le dérailleur arrière sur le plus grand pignon.

7. Tournez la vis de votre dérailleur marquée « L » pour régler la butée basse et assurez-vous qu'elle s'aligne avec ce grand pignon.

8. Réglez la vis de tension B de manière à ce que la roulette du dérailleur arrière soit proche du plus grand pignon de la cassette sans frotter."

1. Réglez la position du dérailleur à 1-3 mm au-dessus du grand plateau de manière à ce que la fourchette du dérailleur soit parallèle au plateau.

2. Tournez la molette de réglage du dérailleur avant à fond dans le sens des aiguilles d'une montre pour qu'il n'y ait aucune tension dans le câble.

3. Réglez votre butée interne en passant le dérailleur avant sur le petit plateau et le dérailleur arrière sur le plus grand pignon. Assurez-vous de tourner la vis de butée interne de sorte que la partie interne de la fourchette du dérailleur soit au plus près de la chaîne sans frotter.

4. Desserrez la fixation du câble pour tendre votre câble, tirez sur le câble pour le tendre, puis resserrez la fixation.

5. Pour régler la butée externe, passez d'abord le dérailleur avant sur le grand plateau et le dérailleur arrière sur le plus petit pignon. Assurez-vous de tourner la vis de butée externe de sorte que la partie externe de la fourchette du dérailleur soit au plus près de la chaîne sans frotter.

6. Testez le dérailleur avant pour voir s'il passe correctement sur les petits et grands plateaux.