Grincement des freins à disque de vélo

Vous dévalez les pentes de votre sentier préféré, vous freinez pour aborder le premier virage et vos disques entonnent leur mélodie caractéristique. Plus besoin de sonnette, tout le monde sait que vous arrivez.

Les freins qui grincent sont l'un des bruits les plus irritants auxquels vous aurez à faire face à vélo. Heureusement, ce problème s'explique facilement et peut être réparé sans trop d'efforts.

Si les étriers de frein sont mal alignés, les plaquettes de frein peuvent toucher le rotor du disque sans que vous n'actionniez le levier de frein. Cela peut également provoquer un grincement. Si vous soulevez votre vélo et faites tourner votre roue et que celle-ci ralentit considérablement, il se peut qu'il s'agisse d'un autre problème, que vous pouvez consulter sur notre page Diagnostic : freins à disque qui frottent. Vérifiez si vos plaquettes de frein touchent le disque ; il devrait y avoir un léger espace entre les plaquettes et le disque lui-même.

La contamination de la surface de vos rotors de frein peut les faire grincer. Il existe plusieurs façons dont cette contamination se produit. Par exemple, prenez votre environnement de conduite : en cas de pluie, d'autres précipitations, ou si vous avez simplement roulé dans une flaque d'eau, cela peut suffire à provoquer un grincement dû aux gouttelettes d'eau sur vos rotors. La même logique s'applique à la poussière ou à tout autre contaminant. Lorsque vous huilez votre chaîne, veillez à ce qu'aucune huile ne se retrouve sur votre rotor. En fait, même lorsque vous nettoyez vos rotors, ne touchez pas la surface de freinage par la suite, car les huiles de votre peau peuvent causer une contamination. Éviter la contamination au niveau du rotor est le moyen le plus rapide et le plus simple de prévenir ou d'arrêter le grincement. Si rien n'est fait, les contaminants finiront par s'incruster dans les plaquettes elles-mêmes, ce qui compliquera le processus de diagnostic. Alors, comment nettoyer nos rotors ? Essuyez vos rotors avec de l'alcool isopropylique et un chiffon pour éliminer la contamination de surface. Après l'essuyage, s'il reste des résidus, envisagez de resurfacer votre rotor en frottant la surface avec de la laine d'acier. Terminez par un autre essuyage à l'alcool isopropylique. Si cela ne résout pas votre problème de grincement, continuez votre lecture !

Si vos plaquettes de frein sont usées de manière inégale, vous pouvez essayer de remettre la surface à plat en les ponçant. L'utilisation de papier de verre à grain moyen pour cloison sèche est une bonne option car les trous permettent aux matériaux en excès de ne pas être réincorporés dans la plaquette de frein. Poncez en effectuant un mouvement en forme de 8 jusqu'à ce que les plaquettes aient une couleur uniforme (l'élimination de l'ancien matériau révélera la couleur d'origine de la plaquette et indiquera qu'elle est bien plane) et essayez de les réinstaller. Si les plaquettes sont trop abîmées et que l'une est beaucoup plus usée que l'autre, la solution la plus sûre est d'acheter de nouvelles plaquettes ! Une excellente ressource à ce sujet ici.

Vos plaquettes de frein ont une surface poreuse. Laisser stagner une contamination provenant des rotors entraînera l'incrustation du contaminant dans les plaquettes elles-mêmes. Cela provoquera à la fois des grincements et une réduction des performances de freinage, ce qui est dangereux et gênant. Il existe quelques méthodes que vous pouvez essayer : retirez les plaquettes de frein et, à l'aide d'un papier de verre à grain moyen, poncez la contamination en surface avec un mouvement en forme de 8. Ou bien, retirez les plaquettes de frein et utilisez un pistolet à air chaud pour essayer de brûler les contaminants (attention : avec une chaleur trop élevée, vous pourriez endommager l'adhésif qui maintient la plaquette sur le support). L'une ou l'autre de ces méthodes pourrait revitaliser vos performances de freinage, mais bien souvent, les contaminants sont trop incrustés dans le matériau de la plaquette de frein et continueront de produire des grincements. Finalement, remplacer entièrement les plaquettes devrait résoudre le problème.

Le rodage est un processus au cours duquel une couche extrêmement fine de matériau provenant des plaquettes de frein est transférée sur le rotor du disque lui-même pour améliorer la puissance de freinage et empêcher les contaminants de se déposer sur le disque. Si vous avez un vélo neuf, vous devrez peut-être roder vos freins pour éviter ce grincement propre aux disques neufs. Voici comment roder des freins neufs selon SRAM :

1. Choisissez un endroit comme un parking ou une rue qui vous permet de rouler à une vitesse modérée. Il est préférable de rester en position assise.
2. Commencez par accélérer le vélo jusqu'à une vitesse modérée, puis actionnez fermement et uniformément les freins jusqu'à atteindre une vitesse de marche, puis relâchez les freins. NE vous arrêtez PAS complètement pendant ce processus.
3. Répétez ce processus environ 20 fois. Vous sentirez que les freins mordent mieux ou qu'ils sont plus puissants.
4. Accélérez le vélo jusqu'à une vitesse plus élevée, puis actionnez fermement les freins jusqu'à atteindre une vitesse de marche, puis relâchez les freins. Répétez cette opération environ 10 fois.
5. Une fois terminé, laissez les freins refroidir complètement pour stabiliser le matériau. NE bloquez PAS les roues en descendant du vélo !

Si votre vélo est très utilisé, il se peut que vous ayez une couche de matériau de freinage inégale de chaque côté du disque, ce qui indique également que les plaquettes de frein sont inégales. Il s'agit d'un problème plus important, et si vous roulez depuis longtemps avec des plaquettes inégales, le rotor lui-même risque probablement de vibrer ou de grincer, même si vous achetez de nouvelles plaquettes ou nettoyez le disque, car la surface du rotor a été chauffée par friction et modifiée avec le temps.

Vous pouvez essayer de resurfacer le rotor avec de la laine d'acier, comme mentionné ci-dessus. Si vos plaquettes sont inégales, il peut y avoir des problèmes d'alignement des roues ou un piston grippé au niveau de l'étrier de frein. Consultez cette page pour voir ce qui pourrait en être la cause.