Diagnostic hydraulique

SYMPTÔMES :

La lenteur des pieds de serrage extérieurs a laissé un anneau de sable élevé autour de l'extérieur du moule. Le sable en surplus était rabattu par le retournement lors de l'indexage, retombant sur le modèle pour le moule suivant. Nous avons eu des difficultés avec les pressions de soufflage pour éliminer ce sable en trop. À 20 psi, nous avions un meilleur contrôle du sable, ce qui a aidé à le retirer au niveau des rails est-ouest sur le modèle. Nous n'avons pas modifié la pression de soufflage centrale de 7 psi afin de ne pas user le modèle. L'épaisseur des bavures sur les tambours a augmenté au niveau du plan de joint. Les trous de boulons sur les tambours étaient épais et parfois complètement obstrués. Le cycle de la ligne a été affecté par le serrage plus long. Le plus gros problème était la quantité d'adhérences que nous avions à cause du sable sur le modèle qui s'infiltrait entre le modèle et le châssis.

PROBLÈME :

Le débit d'huile vers la tête pour les pieds extérieurs était le problème principal. Les vannes de serrage intérieures et extérieures étaient déclenchées simultanément, mais les pieds extérieurs étaient plus lents, avec quatre cylindres de moins que les intérieurs. Il y avait de nombreux endroits pouvant être à l'origine de ce défaut. Voici une liste des éléments que nous avons vérifiés, sans ordre particulier.

SOLUTION :

Nous avons découvert que l'ajusteur de la vanne F avait été retiré (cela pourrait remonter au début, s'il avait été installé sur d'autres vannes pour effectuer des réglages et travailler sur le problème). Nous avons réinstallé l'ajusteur et réglé la vanne sur une course plus courte, car elle était à pleine course. Cela a permis d'obtenir le timing nécessaire pour fermer la vanne. Bien que nous ayons restreint le débit vers les pieds de serrage en faisant cela, c'était nettement moins que la quantité qui partait vers le réservoir auparavant.

Recherche de fuites internes dans les collecteurs de serrage.

Collecteurs de serrage des pieds intérieurs et extérieurs : nous avons déposé toutes les vannes, vérifié et remplacé les joints toriques ainsi que toutes les vannes à cartouche. Aucun changement.

Changement de plusieurs bouchons sur les vannes pilotes pour les intérieurs et extérieurs

L'idée était qu'une basse tension ou un signal causait un changement de vitesse de vanne lent. Aucun changement.

Vérification de la tête de serrage pour une pression croisée.

L'idée était que les passages d'huile des pieds extérieurs et ceux des pieds intérieurs étaient connectés suite à une défaillance dans la construction de la tête (bouchons manquants, fissures, etc.). Le test a été effectué en serrant uniquement les pieds extérieurs et en observant une montée en pression dans les pieds intérieurs à l'aide de manomètres sur les collecteurs. Ensuite, nous avons effectué le test inverse avec les intérieurs uniquement. Les deux tests étaient corrects, sans fuite de l'un vers l'autre.

Vérification des cylindres pour déceler des fuites internes (blow-by).

L'idée était que nous bypassions trop d'huile à cause de joints fuyards dans les cylindres, et que nous devions surmonter ce bypass avant que les pieds ne descendent. Nous avons effectué des tests sur les intérieurs et les extérieurs séparément. Cela a été réalisé en serrant et en maintenant le serrage pour les pieds intérieurs ou extérieurs, puis, après la pleine course des cylindres, en fermant la vanne du réservoir sur le côté B du cylindre. Ensuite, nous avons surveillé la pression sur le côté B et chronométré l'augmentation de la pression jusqu'à la pression totale du système. Nous avons fait cela pour l'extension des deux (intérieurs et extérieurs) et la rétraction des deux au niveau des collecteurs intérieurs et extérieurs en utilisant le boîtier de test avec les bouchons. Les résultats étaient identiques pour tous les tests. Le temps était de 15 secondes pour voir la pression commencer à monter et de 45 secondes pour atteindre la pression totale. Ces tests ont été jugés satisfaisants et les cylindres en bon état. Une montée en pression rapide ou soudaine indiquerait une fuite importante (en quelques secondes).

Modifications du timing des vannes de régénération

L'idée était que nous n'utilisions pas l'huile du côté B du cylindre en l'ajoutant au côté A, et que nous la gaspillions vers le réservoir. Après plusieurs changements dans le timing de la vanne dans le programme, nous avons fini par revenir à la valeur de 0,052 par laquelle nous avions commencé, sans changement significatif.

Changement de la vanne proportionnelle de démoulage

L'idée était que nous poussions la table vers le bas ou que nous n'obtenions pas la résistance nécessaire. Aucun changement.

Chute de sable

L'idée était que le sable était trop bas au centre du moule, laissant les pieds intérieurs descendre en premier, tandis que les pieds extérieurs étaient retenus par le sable. Nous avons fait fonctionner les pieds de serrage sans sable manuellement, il y avait toujours un retard sur les pieds extérieurs. Nous avons fait fonctionner sans le déflecteur de sable, il y avait trop de sable partout, aucun contrôle de la chute, aucun changement sur les pieds extérieurs. Nous avons modifié le timing de la chute de sable, la hauteur de la table. Nous avons modifié le timing de la chute de sable en fonction de la vitesse des trappes de la bascule. En ajoutant plus de poids de sable au moule. Retrait du caoutchouc du chasse-neige de la tête (créant plus de sable tombant sur le modèle). Tout cela n'a rien changé. Nous avons écarté la chute de sable comme faisant partie du problème.

Flexibles hydrauliques

L'idée était que l'un des flexibles pour le serrage ou le retour des pieds avait une gaine intérieure lâche limitant le débit. Nous avons remplacé et inspecté deux flexibles extérieurs du collecteur extérieur vers la tuyauterie rigide. Remplacé et inspecté deux flexibles de serrage extérieurs vers la tête depuis la tuyauterie rigide. Remplacé et inspecté deux flexibles de retour extérieurs (intérieurs) vers la tête. Tous ces éléments n'ont rien révélé et n'ont apporté aucun changement.

Transducteurs et flexibles

L'idée était que les transducteurs lisaient lentement ou que les gaines intérieures des flexibles étaient lâches, ou que le collecteur de tuyauterie était obstrué par des corps étrangers. Nous avons changé le collecteur, les transducteurs et les flexibles. Aucun changement.

Inspection des blocs en Y

L'idée était que les deux blocs en Y pour les conduites de serrage extérieures, là où les flexibles vont vers la tuyauterie rigide, pourraient s'user et créer une restriction de débit. Aucune constatation, aucun changement.

Vannes quart de tour.

L'idée était que les vannes quart de tour dans les deux conduites de serrage du bloc collecteur extérieur se désagrégeaient à l'intérieur, créant une restriction de débit. Inspection effectuée sans résultat, aucun changement.

Filtres de retour pour les collecteurs intérieur et extérieur

L'idée était que nous étions restreints au moment du serrage lorsque nous avions le débit d'huile le plus élevé. Vérification et changement des filtres, aucune constatation, aucun changement.

Vérification de tous les accumulateurs haute pression et basse pression

L'idée était que nous manquions de volume d'huile. Nous avons vérifié les pressions de précharge, pour l'huile résiduelle sur le dessus des pistons. Il y a eu quelques constatations ici concernant une basse pression et de l'huile. Il n'y a eu aucun changement après les réparations.

Ampérage des pompes et réglages de pression

L'idée ici était que nous avions des pompes faiblardes qui n'atteignaient pas notre volume d'huile maximal. Toutes les pompes ont été vérifiées, quelques-unes ont été changées et réinitialisées. Aucun changement après les réparations.

Écoute du collecteur avec l'outil à ultrasons pour détecter les fuites d'huile

L'idée ici était de savoir s'il y avait une fuite ou une cartouche logique lente que nous ne pouvions pas sentir ou voir sur les manomètres. Utilisation de cet outil pour écouter à l'intérieur du collecteur. Vérification des collecteurs intérieur et extérieur : découverte d'une vanne se fermant très lentement, la vanne F sur le collecteur extérieur. La vanne F est destinée au côté A du cylindre de serrage vers le réservoir, elle est ouverte lorsque les pieds de serrage sont rétractés. Lorsque nous voulions effectuer le serrage, cette vanne aurait dû se fermer rapidement ; elle ne se fermait pas rapidement, permettant à l'huile de retourner au réservoir au lieu d'aller vers les pieds de serrage extérieurs. C'était la cause de notre manque d'huile vers les pieds de serrage et de leur lenteur. En comparant le collecteur intérieur avec l'extérieur et en observant les bobines pour les voyants des vannes pilotes par rapport au débit d'huile dans chaque vanne, nous avons déterminé que c'était là le problème.