Réparation Cadillac CTS 2007-2011

• Évolution Sigma II : La plateforme Sigma II a augmenté la largeur de voie de 2 pouces (5,08 cm) et la rigidité torsionnelle structurelle d'environ 25 % par rapport à la première génération. Elle utilisait des adhésifs structurels combinés à des soudures par point pour créer une cellule passager hautement rigide, atténuant la résonance structurelle et améliorant les performances aux crash-tests.
• Sous-châssis à double isolation : Le moteur, la suspension avant et le boîtier de direction étaient montés sur un sous-châssis avant en acier hydroformé qui isolait la structure unibody via de grands silentblocs hydrauliques. La suspension arrière multi-bras utilisait un sous-châssis en aluminium isolé par des supports en caoutchouc réglés pour éliminer les sifflements de la transmission arrière (NVH).
• Packs de freinage (JE5 vs J55) :
  • Performance de base JE5 : Équipé d'étriers avant coulissants à double piston et de disques ventilés de 321 mm.
  • Haute performance J55 : Inclus dans les packs Performance et Summer Tire, ce système faisait passer le véhicule à des disques avant plus grands de 345 mm et des plaquettes à haute capacité thermique, nécessitant l'espace libre de jantes d'usine de 18 ou 19 pouces.

• Architecture : V6 DACT 24 soupapes de 3564 cm³, bloc à 60 degrés avec carter de cylindres en aluminium et semelle structurelle intégrée.
• Puissance : 304 ch à 6 400 tr/min / 273 lb-pi (370 N⋅m) de couple à 5 200 tr/min.
• Dynamique d'injection : Ce moteur est passé de l'injection indirecte à l'injection directe (DI). En pulvérisant du carburant atomisé directement dans la chambre de combustion à des pressions atteignant 1 740 psi (120 bars), la charge de carburant refroidissait l'air d'admission. Cela a permis un taux de compression nettement plus élevé de 11,3:1, augmentant la puissance et le contrôle des émissions au démarrage à froid sans provoquer de pré-détonation (cliquetis).

• Architecture : Variante V6 haute performance réduite à 2994 cm³ utilisant une course plus courte (85,6 mm contre 99 mm sur le 3,6 L).
• Puissance : 270 ch à 7 000 tr/min / 223 lb-pi (302 N⋅m) de couple à 5 700 tr/min.
• Rôle : A remplacé l'ancien moteur de base 2,8 L LP1 à injection indirecte de 210 ch, utilisant un taux de compression de 11,7:1 pour maximiser l'efficacité à haut régime.

• AWD actif (BorgWarner) : Le système de transmission intégrale active en option utilisait une boîte de transfert BorgWarner ITM 3e dotée d'un embrayage multidisque humide à commande électronique. Dans des conditions de traction sèche nominale, le couple était réparti à 25/75 entre l'avant et l'arrière pour préserver les caractéristiques de maniabilité d'une berline à propulsion. Si les capteurs de vitesse des roues arrière détectaient un patinage, le système pouvait rediriger en douceur jusqu'à 100 % du couple disponible vers l'essieu avant en quelques millisecondes.
• Options de transmission : La puissance était canalisée par une transmission manuelle Aisin AY6 à 6 vitesses ou une transmission automatique Hydra-Matic 6L50 à 6 vitesses, intégrant des algorithmes de passage de rapport adaptatifs et un changement de vitesse manuel au volant.

En 2009, la variante CTS-V a été repensée en utilisant du matériel validé sur piste :

• V8 6,2 L suralimenté LSA : Dérivé du LS9 de la Corvette ZR1, ce V8 à soupapes en tête utilisait un compresseur volumétrique Eaton Twin Vortices Series (TVS) de 1,9 L délivrant 9 psi (0,6 bar) de suralimentation, produisant 556 ch et 551 lb-pi (747 N⋅m) de couple.
• Magnetic Ride Control (MRC) : Doté d'amortisseurs magnétorhéologiques à double cavité de Delphi. Ces jambes de force remplissaient les passages de fluide avec des particules de fer microscopiques ; en modifiant le courant électromagnétique à l'intérieur de l'amortisseur, le système ajustait la viscosité du fluide et modifiait indépendamment les taux d'amortissement aux quatre roues jusqu'à 1 000 fois par seconde.
• Freinage et jantes : Massivement ancré par des étriers fixes avant Brembo à 6 pistons saisissant des disques deux pièces de 380 mm, et des étriers arrière à 4 pistons avec disques de 373 mm, logés dans des jantes en aluminium forgé chaussées de pneus Michelin Pilot Sport PS2.