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Cette vue éclatée n'est pas un tutoriel de réparation. Pour réparer votre Twingo III, utilisez notre manuel de réparation.

  1. H4D: Admission et alimentation en air, Collecteur d'admission, boitier papillon: étape 1, image 1 de 2 H4D: Admission et alimentation en air, Collecteur d'admission, boitier papillon: étape 1, image 2 de 2
    • 6 N.m

    • 10 N.m

    • Conduit du reniflard de vapeurs d'huile.

    • Conduit de recyclage des vapeurs de carburant.

    • Capteur MAP

    • Thermomètre d'admission

    • Le collecteur d'admission est fourni par Sogefi. Il inclut un résonnateur d'air et semble fait de deux parties collées.

  2. H4D: Admission et alimentation en air, Alimentation d'air et boitier de filtre: étape 2, image 1 de 3 H4D: Admission et alimentation en air, Alimentation d'air et boitier de filtre: étape 2, image 2 de 3 H4D: Admission et alimentation en air, Alimentation d'air et boitier de filtre: étape 2, image 3 de 3
    • Sur les Smart, l'entrée d'air est au niveau d'une grille sur le côté du véhicule. Celle-ci n'existe pas sur les Twingo III Phase 1 sauf GT. La conduite d'entrée inclut un résonnateur avant le filtre.

    • Conduit du reniflard de vapeurs d'huile.

    • Certaines optimisations semblent possibles.

    • Le filtre à air du H4D et H4Bt sont identiques.

    • J'ai trouvé par chance une Twingo III Phase 2 qui a le cache absent. On aperçoit la bouche d'entrée et le résonateur. Cette photo donne une meilleure idée de comment est installé ce système juste au dessus de la roue arrière gauche.

  3. H4D: Admission et alimentation en air, Reniflard de vapeurs d'huile: étape 3, image 1 de 2 H4D: Admission et alimentation en air, Reniflard de vapeurs d'huile: étape 3, image 2 de 2
    • 10 N.m

    • Le reniflard a pour rôle d'envoyer les vapeurs d'huile dans l'admission pour les brûler plutôt que de les rejetter dans l'atmosphère. Il évacue aussi la pression excessive du carter. Celui-ci est fixé sur le couvre culasse.

    • Tous les éléments situés après les conduites du reniflard sont susceptibles d'être encrassés par les vapeurs d'huile (boitier papillon capteur MAP, sonde de température d'admission, injecteurs). Il convient alors de les inspecter régulièrement et de les nettoyer si besoin pour assurer un fonctionnement optimal.

    • Ce morceau de tuyau contribue à la régulation de la pression. La condamnation de celui-ci engendrera des comportements "inattendus".

    • Une fuite de ce conduit permettra à de l'air de passer outre le boîtier papillon et peut causer des problèmes de ralenti.

    • Un diamètre très faible sur ce raccord dans l'un des sens limite le débit d'air sortant du carter d'huile vers une des deux sorties. L'autre a un débit plus conséquent.

AntonioBiscuit

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