Introduction
Sur la Mercedes W123, le système de fermeture est entièrement contrôlé par le vide. C'est un système comprenant de nombreux éléments, qui peut être difficile à diagnostiquer si vous ne l'avez jamais fait auparavant, spécialement si le système a été laissé à l'abandon depuis un bon moment.
La première étape est de bien diagnostiquer le système. Les pièces auto tels les actionneurs de portes et de serrure de coffre sont onéreuses à remplacer, donc faire un effort pour les réparer vous fera gagner du temps et de l'argent.
Ce tuto vous guidera pour diagnostiquer le système de fermeture par vide de la W123 première série avec les quatre poumons de fermeture des portes. Cependant, la technique s'applique aussi aux modèles plus tardifs. Même s'ils ont l'air différents, les poumons travaillent selon le même principe.
Au fur et à mesure, vous pouvez remplacer les connecteurs en "Y" et "X". Les vieux connecteurs en caoutchouc peuvent quelquefois gonfler et ne plus être bien serrés autour des flexibles, d’où perte de vide. Cela conduit à de petites fuites, mais néanmoins à des fuites. Des connecteurs neufs sont peu onéreux et vont créer un système étanche.
Remarque : si vous constatez qu'une partie de votre fuite est due à des poumons anciens et fissurés sur vos actionneurs à vide de verrouillage de porte, consultez le tutoriel de réparation Mercedes W123 correspondant pour apprendre à les réparer sans avoir à changer l'ensemble.
Ce dont vous avez besoin
-
-
Commencer sous le capot ,côté conducteur, à l'arrière proche du servofrein. Vous verrez un clapet antiretour jaune avec deux connecteurs. L'un en "Y" avec deux tubes jaunes. C'est l'alimentation du système à vide de fermeture.
-
Retirer les trois tubes du clapet et les tester. Aspirer et souffler du côté de la branche unique. Si vous pouvez aspirer ET souffler, le clapet est cassé et devra être remplacé. Si l'air ne passe que dans un sens, c'est ok.
-
Connecter votre jauge à vide manuelle au tube jaune avec la bande grise. Utiliser la jauge pour pousser le vide dans le réservoir à environ 10-15 hg. Cela peut nécessiter de nombreux pompages si le réservoir fuit. Attendre 5 minutes pour voir si la pression se maintient. Le réservoir se trouve dans le coffre sous la plage arrière
-
Déplacer la pompe à vide vers le tube jaune sans la bande grise pour la prochaine étape.
-
-
-
Une fois la pompe insérée dans le tube jaune sans bandes, vous pouvez continuer. S'assurer que la porte conducteur soit fermée et tourner la clef en position fermée. Pousser jusqu'à 10-15hg. Toutes les portes devraient fermer. Attendre 5 minutes pour vérifier que le côté fermeture du système fonctionne. Noter le résultat.
-
Si l'habillage de la porte passager est ôté et la porte gauche ouverte, vous pouvez observer l'un des poumons durant cette opération. La technique pour démonter le panneau de porte est disponible dans la section réparation Mercedes W23. Cliquer ici pour y accéder. La première image montre la porte fermée, la seconde la porte ouverte.
-
La pompe insérée dans le tube jaune, déverrouiller la porte conducteur. Pousser à 10-15 hg. Les portes devraient se déverrouiller. Attendre 5 minutes et noter le résultat.
-
-
-
En testant la ligne principale, vous noterez si vous avez des fuites du côté fermeture du système, déverrouillage ou les deux. Si vous avez une fuite côté fermeture, tester uniquement les tubes de fermeture avec une ligne rouge.
-
Si vous avez une fuite côté déverrouillage, tester tubes avec ligne verte.
-
Si fuite des deux côtés, tester l'ensemble des tubes.
-
-
-
Dans la porte conducteur, il n'y a pas de poumon, mais un vacuostat principal qui contrôle les poumons des trois autres portes. L'image le montre avec deux vis cruciformes (Phillips) qui maintiennent le support.
-
Quand le tube jaune que vous avez testé entre dans l'habitacle, il continue dans un manchon caoutchouc entre la caisse et la porte.
-
Il se connecte au centre du vacuostat principal dans la porte.
-
Les étapes 8 et 9 demanderont de déconnecter les tubes du vacuostat. Pour que ce soit plus facile, le vacuostat pourra être séparé de la porte et la poignée intérieure de porte démontée si possible.
-
-
-
Pour démonter la poignée, dévisser les deux vis cruciformes (Phillips) qui la retiennent.
-
Tirer doucement la tige vers vous jusqu'à ce qu'elle sorte du support plastique situé au milieu.
-
Ensuite faire pivoter la poignée, jusqu'à ce que la partie terminale courbée puisse être retirée du loquet de porte.
-
-
-
-
Retirer le câble central qui est le même que celui situé sous le capot. Cela pourrait aider d'enlever aussi le câble le plus proche pour un accès plus facile.
-
Utiliser un objet approprié tel boulon ou clou et débrancher le bout du câble jaune qui est à l'intérieur de la porte.
-
Revenir à la jauge connectée et pomper à 10-15 hg. s'il y a une fuite à cet endroit, c'est que le câble jaune qui part du capot est fissuré. Noter et passer à l'étape suivante.
-
-
-
Les lignes de verrouillage et de déverrouillage qui se connectent au vacuostat passent ensuite à l'intérieur de la voiture pour fournir le vide aux deux branches du système, selon la position du vacuostat.
-
Reconnecter le câble jaune central sur le vacuostat.
-
À présent, il faut tester la ligne de verrouillage du système si le test de la ligne principale sous le capot a montré une fuite de cette ligne. Techniques identiques pour la ligne de déverrouillage.
-
Connecter l'extrémité de la ligne de verrouillage qui est à l'intérieur de la porte.
-
Récupérer la jauge (sous le capot) pour l'étape suivante.
-
-
-
Les lignes à l'intérieur se trouvent sous des protections plastiques noires sous les tapis de sol. Commencer côté conducteur.
-
Enlever le tapis et repérer la protection en plastique noir. Soulever pour mettre au jour les lignes de vide.
-
Les câbles jaunes à ligne rouge sont les lignes de fermeture. La ligne entourée en rouge est celle qui passe de la porte à la voiture. Elle est connectée au vacuostat et c'est celle que vous avez connectée à l'étape précédente.
-
Déconnecter ce câble du connecteur en "Y".
-
-
-
Retourner aux câbles situés sous la goulotte plastique vers l'extérieur du plancher, côté conducteur.
-
Le câble encadré alimente la porte arrière gauche (côté conducteur).
-
Retirer ce câble du connecteur en "Y", insérer la pompe à vide et pomper à 10-15 hg de ce côté du système. Si la porte arrière est déverrouillée, faire cela devrait la verrouiller.
-
Observer la jauge quelques instants, pour déterminer s'il n'y a pas de fuites.
-
Si c'est le cas, vous devrez retirer le panneau de porte pour tester le câble lui-même. Pour cela, vous déconnecterez le câble rouge du poumon comme vous l'avez fait pour le vacuostat.
-
Si le câble tient la vide, tester le côté fermeture du vacuostat. Pour cela, connecter la pompe sur le poumon où le câble rouge est connecté et pomper à 10-15 hg. Regarder si fuite. Noter et continuer.
-
-
-
Retourner aux câbles sous la goulotte côté conducteur.
-
Celui entouré en rouge traverse la voiture le long des sièges avant, pour fournir le vide au reste du système de fermeture. Dans la seconde image, on le voit traversant la voiture le long du plancher conducteur près du siège.
-
Déconnecter le câble du connecteur en "Y" et le connecter à la pompe, pomper à 10-15 hg et observer si fuite au bout de quelques minutes.
-
Si c'est le cas, il se pourrait que le câble soit fissuré dans ce secteur, soit à l'un ou l'autre des poumons côté passager, soit à la trappe à essence ou coffre. Si fuite, continuer côté passager.
-
-
-
Repérer la goulotte plastique côté passager et découvrir les câbles qui alimentent ce côté.
-
Côté passager, les câbles de fermeture sont reliés à un connecteur en "X". Celui entouré en rouge sur l'image est celui qui arrive depuis le côté conducteur. Le côté droit de l'image correspond à l'avant de la voiture.
-
Commencer en déconnectant le câble le plus proche de l'avant. Sur l'image, il a déjà été déconnecté. Pompez à 10- 15 hg et vérifier si fuite. Si c'est le cas, continuer en testant le câble lui-même et le poumon de porte, comme décrit à l'étape 12.
-
-
-
Puis, déconnecter le câble du milieu qui alimente la trappe à essence et le coffre. Ces câbles ont pu être changés auparavant ; pompez et vérifier que la trappe à essence et le coffre sont verrouillés. Si ce n'est pas le cas, ce pourrait être plutôt le poumon de la porte arrière côté passager.
-
Si fuite, comme cela alimente la trappe et le coffre, vous devrez tester séparément les poumons de la trappe et du coffre. Voir étape 17.
-
-
-
Retirer le dernier câble du connecteur en "X" et pomper à 10-15 hg. Celui-ci alimente la porte arrière passager. Ainsi que précisé avant, cela aide à vérifier cette porte pour s'assurer qu'elle ferme après le vide.
-
Si fuite dans ce câble, tester le câble lui-même et le poumon de porte, comme décrit à l'étape 12.
-
-
-
Si vous trouvez une fuite sur le câble dont il est question à l'étape 15, et qui alimente la fermeture de la trappe à essence et du coffre, vous devrez ouvrir le coffre.
-
Pour tester le poumon de coffre, retirer le cache en plastique du panneau arrière. Vous verrez le poumon à l'intérieur. Déconnecter le câble rouge qui commande la fermeture et pomper à 10-15 hg.
-
Vérifier fuite éventuelle. Si fuite, il faudra remplacer le poumon ou essayer de trouver un diaphragme pour le réparer. Sur l'image : diaphragme extérieur de poumon déchiré.
-
-
-
Le dernier point à vérifier est le poumon de la trappe à essence. Il se situe à l'intérieur de l'aile arrière. Il est juste derrière la zone entourée en rouge, derrière le ressort du coffre. Il est fixé par deux vis.
-
Il y a deux types de poumons, l'un en cours de test sur la voiture a un côté fermeture ; il utilise un mécanisme à ressorts pour revenir à un état déverrouillé quand le vide est perdu côté fermeture. L'autre a un côté ouverture et fermeture.
-
Sur le modèle à ressort, déconnecter et pomper à 10-15 hg et chercher fuite. Sur le modèle ouverture-fermeture, faire de même en testant le côté fermeture, puisque c'est là que la fuite originelle a été trouvée au début.
-
-
-
Le diagnostic terminé, vous pouvez établir une liste des points à réparer.
-
Si vous trouvez un ou plusieurs câbles déficients, vous devrez trouver de nouveaux câbles plastiques pour les remplacer. Les fissures se trouvent souvent là où les câbles plient souvent, tels ceux qui cheminent du châssis vers les portes.
-
Si vous trouvez une valve déficiente, la remplacer par une nouvelle.
-
Si un ou plusieurs poumons de porte sont défectueux il faudra trouver le modèle que vous avez. Le premier modèle avec quatre diaphragmes en caoutchouc est très simple à réparer. Se référer au tuto de réparation poumons de porte w 123 premier type.
-
Si c'est le poumon de coffre qui est défectueux, il faut le remplacer. Voir le tuto correspondant. Si c'est le poumon de la trappe et que c'est le premier style, regarder comment le sortir de la voiture et essayer de stopper la fuite. Si c'est second type, le remplacer.
-
Si fuite au niveau du vacuostat, porte conducteur, vous pouvez essayer de le réparer en consultant le tuto de réparation, avant de rechercher une pièce de rechange.
-
Quand tout est réparé, retourner sous le capot moteur et tester en connectant la pompe à la fin du connecteur en "Y" qui entre dans la valve de contrôle du système. Cela teste le réservoir de vide, les poumons et tous les câbles. Il faut pomper de nombreuses fois, mais c'est gratifiant de voir que la pompe tient le vide !
-
Note : sur ce modèle qui était plutôt mal entretenu, il y avait déficience des vacuostat, poumon passager, poumon coffre et poumon trappe.
-
Vous pouvez commencer à réparer ou remplacer les éléments qui présentent des fuites.
Vous pouvez commencer à réparer ou remplacer les éléments qui présentent des fuites.
Annulation : je n'ai pas terminé ce tutoriel.
30 autres ont terminé cette réparation.
Merci à ces traducteurs :
100%
Ces traducteurs nous aident réparer le monde ! Vous voulez contribuer ?
Commencez à traduire ›
Équipe
17 commentaires
I am glad you found it helpful! This was one of the more intensive guides I undertook but I like to think it will help people keep their W123's on the road.
My husband and I are amazed by the detail and knowledge of this guide, we own a well maintained and excellent running 1985 300D w123 California turbo, we will be utilizing this guide to eventually rebuild the vacuum lock system, in this amazing machine. Thank you so much
Sandie and Hal
Sandra, I am glad the guide helped you out! You're very welcome.
