Giant Reign 2 Troubleshooting

La pression d'air dans la chambre à air du pneu est insuffisante ou nulle.

La pression d'air dans la chambre à air varie avec le temps, car la tige de vanne ne crée pas une étanchéité parfaite. Le pneu semble se déformer et s'aplatir à l'endroit où il est en contact avec le sol. Ce problème se règle simplement en gonflant la chambre à air avec une pompe à vélo.

Une chambre à air peut être percée ou éclatée. Les signes évidents d'une chambre à air endommagée sont un objet visible coincé dans le pneu et une baisse rapide de la pression du pneu. Il existe deux solutions pour régler ce problème : réparer ou remplacer la chambre à air.

Le vélo ne change pas de vitesse, saute des vitesses ou n'atteint pas tous les rapports.

La tension dans le câble du dérailleur peut entraîner un mauvais alignement de l'ensemble. Lorsque ce problème survient, le dérailleur n'atteint pas toutes les vitesses ou dépasse trop largement la première ou la dernière vitesse de la cassette.

Les pattes de dérailleur cassent généralement en raison de la contrainte ou d'un choc. La patte de dérailleur relie l'ensemble du dérailleur au châssis du vélo. La seule façon de régler ce problème est de remplacer la patte de dérailleur.

Les interruptions dans le passage de la chaîne sur les pignons d'une vitesse sont le plus souvent dues à un maillon détendu ou endommagé. Une cause possible est une chaîne sale ayant accumulé des dépôts, ce qui peut être résolu en nettoyant la chaîne. Un autre problème peut être lié à un maillon endommagé, auquel cas il sera nécessaire de remplacer la chaîne.

Les freins s'engagent insuffisamment lorsqu'ils sont actionnés, ou s'engagent trop lorsqu'ils ne le sont pas.

Les freins hydrauliques reposent sur la pression d'huile pour engager les freins. Lorsque la pression d'huile est trop élevée ou trop basse, le mécanisme ne fonctionne pas correctement. Le fait que le vélo ne s'arrête pas est un signe que le frein ne s'engage pas suffisamment. Le fait que la roue ne tourne pas librement est un signe qu'il s'engage trop. Ce problème courant peut être résolu en purgant les lignes de frein.

Les plaquettes de frein en céramique s'usent à chaque fois qu'elles entrent en contact avec le rotor. Un grincement lors de l'engagement du frein indique que les plaquettes de frein doivent être remplacées. Ce problème peut être résolu en remplaçant les plaquettes de frein.

Une roue oscille et ne suit pas une trajectoire strictement circulaire pendant la rotation.

La tension dans les rayons maintient la jante alignée. Un rayon cassé ou manquant est facile à identifier, soit par le bruit qu'il crée lorsqu'il casse, soit par l'espace visiblement manquant dans le motif des rayons. Remplacer le rayon est la solution simple, plutôt que de remplacer l'ensemble de la roue.

La tension dans les rayons d'une roue tire la jante dans des directions opposées, provoquant une force nette nulle dans toutes les directions. Si la tension n'est pas équilibrée correctement, la roue oscillera.

La suspension avant est trop rigide, trop souple ou reste coincée lors de son débattement.

Les suspensions reposent sur la pression d'air (en plus de l'huile et parfois des ressorts) pour amortir les forces exercées sur les amortisseurs. L'ajout ou la libération de la pression d'air modifiera la précharge de l'amortisseur et le rebond résultant lorsqu'il est engagé. La pression d'air peut être ajustée avec une pompe pour suspension.

Les suspensions comportent une complexité de pièces mobiles qui s'usent avec le temps et des fluides qui doivent être remplacés. Une suspension usée peut être signalée par un amortisseur qui "coince", un grincement métallique ou la présence de résidus de liquide. Dans ces cas-là, la suspension peut être reconstruite ou remplacée.

La suspension arrière est trop rigide, trop souple ou reste coincée lors de son débattement.

Les suspensions reposent sur la pression d'air (en plus de l'huile et parfois des ressorts) pour amortir les forces exercées sur les amortisseurs. L'ajout ou la libération de la pression d'air modifiera la précharge de l'amortisseur et le rebond résultant lorsqu'il est engagé. La pression d'air peut être ajustée avec une pompe pour suspension.

Les suspensions comportent une complexité de pièces mobiles qui s'usent avec le temps et des fluides qui doivent être remplacés. Une suspension usée peut être signalée par un amortisseur qui "coince", un grincement métallique ou la présence de résidus de liquide. Dans ces cas-là, la suspension peut être reconstruite ou remplacée.

Le guidon n'est pas aligné avec la roue.

La vis du jeu de direction maintient le guidon dans une position fixe par rapport à la roue. Le resserrement du jeu de direction corrigera tout problème d'alignement.

Un jeu de direction fissuré empêche le guidon d'être maintenu en place. La solution à un jeu de direction fissuré est simplement de remplacer l'ensemble du jeu de direction.