Apprenez à réparer un pneu de vélo à plat !
Conseils pratiques

Apprenez à réparer un pneu de vélo à plat !

Rien de tel pour briser l’idylle d’une balade à vélo que le sifflement d’air et l’inexorable ralentissement qui annoncent une crevaison. Payer quelqu’un pour le réparer est encore plus amer. Pourquoi passer la main et dépenser bien plus que la dizaine d’euros que coûte normalement un pneu neuf ?

Vous êtes capable de réparer un pneu crevé vous-même si vous le voulez ! Ce n’est pas aussi impressionnant qu’un pneu de voiture, car votre bicyclette ne pèse pas une tonne et les outils tiennent dans la paume de la main. Vous pouvez me croire : je ne fais pas ma vidange, j’ai déjà cassé un phare avant en voulant changer une ampoule et mon rétroviseur gauche est tout plein de colle. 

Mais ce n’est pas pareil avec les vélos ! Les modèles actuels ne sont vraiment différents ni du grand-bi, ni les uns des autres, même les plus sophistiqués. Vous apprenez non seulement à réparer votre pneu, mais tout pneu. Il s’agit d’une tâche manuelle et on ressent une satisfaction palpable quand le dernier élément est de nouveau à sa place ! Voici comment vous préparer au jour fatidique.

Plier bagage

Photo de Darren Lewis. Ce n’est pas le kit d’outils que nous recommandons dans l’article. Mais quelle superbe clé à douilles portable !

En général, une crevaison n’arrive pas à proximité d’un magasin de vélos à une heure creuse. Si votre pneu est à plat, vous apprécierez avoir cet attirail sous la main : 

Une chambre à air de rechange pour votre roue. Les dimensions devraient être inscrites sur le côté du pneu. La plupart des bicyclettes récentes les affichent en millimètres (« 700 x 25c » ou « 25-622 »), mais certains modèles anciens et spécifiques utilisent les pouces (« 27 x 1.25 »). Si vous avez un doute, consultez votre manuel d’utilisation, googlez votre numéro de modèle ou faites un saut dans votre magasin de vélo et demandez conseil.

Démonte-pneu. Le site Wirecutter recommande la marque Pedro’s, moi aussi. Quelques chambres à air et kits de rustine incluent des démonte-pneus gratuits, de qualité suffisante si vous ne bricolez pas plus que ça sur votre vélo. Si vous êtes bloqué quelque part sans démonte-pneu, vous pouvez vous servir du levier de l’attache rapide de votre roue (un tuyau que j’ai appris dans ce tutoriel !).

Une pompe. Une fois que vous aurez démonté votre pneu et enlevé la chambre à air crevée, vous allez devoir gonfler la nouvelle chambre. Vous pouvez acheter un adaptateur pour cartouches CO2, ou une pompe tout-en-un si vous avez de la place. Si vous préférez cette solution, achetez plusieurs cartouches pour vous entraîner (il y en a qui ont laissé fuir une cartouche entière en s’y mettant pour la première fois sous le regard désespéré de leurs compagnons de route). Nous avons un tutoriel qui explique comment utiliser une pompe à CO2 pour regonfler un pneu, avec de nombreux détails, par exemple la valve qui risque de geler (mais ce n’est pas grave).

La solution la plus fiable et la plus durable est une pompe à main, comme le modèle Lezyne recommandé par Wirecutter. Montez-la sur votre vélo ou fourrez-la dans votre sac à dos si vous avez de la place.

Quelques sous. Si votre pneu s’est pris une méchante entaille, une pièce de monnaie coincée entre la chambre à air et le trou peut vous sauver la mise provisoirement et vous permettre d’arriver à bon port. Et dans le pire des cas, vous pourrez toujours vous payer le bus ou le train pour rentrer chez vous.

Les mains dans le cambouis

Using a CO2 inflator on a tire

Démonter la roue. Il est plus facile d’enlever la roue avant que la roue arrière et c’est encore plus facile si vous avez des freins qui freinent sur la jante de la roue (p.e. freins à patin) au lieu de freins à disque. Mais quel que soit le scénario, c’est faisable :

  • Freins à patin : Quelques vélos ont une attache rapide pour défaire les freins, d’autres nécessitent de pincer et détacher un câble. Si vous ôtez la roue arrière, consultez cette étape de tutoriel pour éviter d’endommager les vitesses ou le dérailleur.
  • Freins à disque : La démarche est similaire aux freins à patin (voir les étapes 1 à 3 de ce tutoriel), en faisant néanmoins attention à ce détail d’importance : si votre vélo a des freins hydrauliques, ne tirez pas sur le levier manuel quand les roues sont démontées. Vous risqueriez de gripper vos pistons de frein. C’est possible de les réparer, mais pas vraiment évident.
Removing a tire

Démonter le pneu. Commencez à l’étape 4 de notre tutoriel de remplacement de la chambre à air. Dégonflez le pneu en appuyant sur le picot au milieu de la valve. Insérez l’extrémité d’un démonte-pneu (ou du levier d’une attache rapide) entre la jante et le bord du pneu, puis enlevez celui-ci de la jante. Si vous vous servez d’un démonte-pneu, il devrait y avoir d’un côté une encoche ou un crochet à accrocher à un rayon de la roue, tout en laissant l’autre bout dans le pneu. Dans tous les cas, parcourez la jante avec le démonte-pneu pour en détacher le pneu. Une fois que vous avez défait un côté, l’autre côté devrait s’enlever manuellement.

Inspecter le pneu. C’est une leçon que j’ai dû apprendre sur le tas, donc laissez-moi vous éviter de faire de même : vérifiez toujours votre pneu et essayez d’identifier la cause de la crevaison avant de monter une nouvelle chambre à air. Le petit diable de l’impatience se frotte les mains à l’idée de voir votre chambre à air flambant neuve et votre égo en prendre (encore) un bon coup.

Unseating a tire from a bike wheel

Poser la nouvelle chambre à air et le pneu. Après cela, il ne vous reste en gros plus qu’à faire l’opération inverse, à quelques détails près. Gonflez un peu la chambre à air avant de la mettre dans le pneu. Le site Park Tool donne quelques précieux conseils pour effectuer le changement de pneu : vérifiez si votre pneu a une direction de rotation (ce n’est pas le cas de tous) et alignez la valve de votre chambre à air avec la section de votre pneu où sont inscrits les paramètres de gonflage. Insérez un côté (talon) du pneu dans la jante, puis l’autre, en commençant du côté le plus éloigné de la roue par rapport à vous. Si vous utilisez un démonte-pneu, faites attention de ne pas pincer la chambre à air. Contrôlez qu’il n’y a pas de bosses, cela pourrait signifier que la chambre à air est mal posée ou tordue ; recommencez à zéro si vous n’arrivez pas à l’aplatir à la main.

Remettre la roue et gonfler le pneu. Si vous utilisez une pompe à CO2, consultez le tutoriel de Christopher Tiran à partir de l’étape 10 et ne remontez pas encore le pneu sur la bicyclette. Parcourez le pneu de la main pour comparer son élasticité à celle de l’autre pneu. Il vaut mieux une chambre à air pas assez gonflée que gonflée à bloc.

Detail shot of the maximum inflation number on a bike tire

Si vous utilisez une pompe à main ou à pied, remontez la roue (en suivant les étapes du démontage à l’envers), puis gonflez-la presqu’à bloc (selon les indications sur le flanc du pneu). Si vous avez une pompe à main et qu’il vous faut juste arriver au travail ou chez vous, n’hésitez pas à vous arrêter bien avant le niveau maximum ; c’est plutôt dur à la fin. Avec une cartouche CO2, arrêtez-vous quand le pneu est ferme au toucher.

Patching a bike tube

Réparer la vieille chambre à air. Si la chambre dégonflée n’a pas de trous ou d’entailles trop importantes, vous pouvez facilement la réparer et conserver comme future pièce de rechange. Les rustines des kits de qualité (comme le kit Rema TT 02 recommandé par Wirecutter) sont très résistantes. D’après un aphorisme qui court dans les magasins de vélo, une bonne rustine est plus solide que la chambre à air même. Le tutoriel iFixit de Jorge Saro sur la pose d’une rustine explique et illustre la procédure à suivre. Si vous avez besoin de tuyaux ou de connaissances basiques à ce sujet, lisez l’article de vélo-réparation sur les crevaisons et les rustines. D’ailleurs, nous vous conseillons ce site, quelle que soit l’information que vous cherchez. Ce n’est pas du temps perdu !

Crédits : Cet article a été écrit par notre rédacteur Kevin Purdy et traduit par Claire Rapp