Technique du Dyson DC52

Les aspirateurs Dyson fonctionnent selon le principe du séparateur centrifuge, également décrit ici sur Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/Cyclone_(s...). Un séparateur centrifuge possède toujours une entrée tangentielle, un collecteur rond, généralement conique, et un tube plongeur central servant de sortie.

Dans le Dyson DC52, le cyclone est à trois étages.

Commençons par le premier étage, la séparation des gros débris.

Le cyclone possède une entrée tangentielle ; sur le Dyson, il s'agit de l'ouverture rectangulaire dans le bac à poussière. La section transversale rectangulaire améliore la séparation cyclonique car l'entrée est plus fortement tangentielle. L'inconvénient est qu'avant d'atteindre le bac, la section passe d'un tuyau rond à une section rectangulaire avec deux coudes à angle droit. Par conséquent, le guidage de l'air sous le bac constitue un piège pour les objets aspirés (jouets, etc.). Dans les aspirateurs avec sac, le flux suit généralement une section ronde jusqu'au sac.

L'air aspiré doit maintenant suivre la courbure du bac rond. Lorsqu'un objet se déplace sur une trajectoire circulaire, une force centrifuge agit toujours vers l'extérieur. La force est proportionnelle à la masse. Une particule, qui est naturellement beaucoup plus lourde qu'un même volume d'air, est pressée contre la paroi du bac. Si vous avez déjà aspiré une perle ou une bille, vous l'avez parfois entendue et vue tourner le long de la paroi du bac. C'est également la raison pour laquelle, sur les appareils plus anciens, l'intérieur du bac est généralement rayé. Si un objet volumineux tourne dans l'appareil, il est recommandé d'éteindre celui-ci et de retirer l'objet.

En raison de la friction contre la paroi, la particule est ralentie et se déplace vers le bas selon des trajectoires en spirale.

L'air parvient ensuite dans le tube plongeur ; dans le premier étage du Dyson, il s'agit d'une fente cylindrique formée par la grille métallique au centre et le tube intermédiaire.

Les éléments de faible densité mais présentant une résistance à l'air élevée, notamment les cheveux, restent accrochés à la grille métallique. J'ai cependant souvent trouvé des cheveux qui ont réussi à atteindre le moteur.

Si la grille est pleine de cheveux, l'air passe plus difficilement et l'appareil perd en puissance d'aspiration.

Si le bac est trop plein — d'où le repère Max — la poussière séparée se trouve trop près de l'entrée d'air et est remise en suspension. Un vidage régulier aide donc à ce que l'appareil ait une longue durée de vie.

Il devient également clair que l'aspirateur ne doit pas tomber ou se retrouver à l'envers pendant son fonctionnement. Sinon, toute la poussière collectée retombe d'un coup dans le flux d'air tangentiel. Les deux autres étages de séparation ne peuvent alors plus tout filtrer, et la poussière finit dans le moteur et dans le filtre après-moteur (c'est probablement la raison pour laquelle vous êtes sur ma page iFixit).

Une contribution sur les étages suivants suivra lorsque je démonterai un cyclone.

Sur le plan électrique, le Dyson DC52 est très simple. C'est l'un des rares appareils des années 2010 qui n'utilise pas d'électronique.

Comme le boîtier est entièrement isolé, un câble à deux conducteurs suffit (comme pour la plupart des aspirateurs). Il est enroulé sur une bobine, fixé au moyeu de celle-ci et se termine par deux contacts à ressort en alliage de cuivre spécial. Ceux-ci appuient sur deux anneaux faits de ce matériau, fixés à l'axe rigide relié au boîtier. Le boîtier et la bobine sont également reliés par un ressort spiralé en acier à ressort. Lorsque le câble est tiré, le ressort à lames est tendu. Un petit levier presse un galet en caoutchouc contre la bobine et empêche le rétractation. Une pression sur l'interrupteur d'enroulement libère le galet en caoutchouc.

Des deux anneaux de contact, une tresse blanche et une tresse noire remontent. La noire passe par un interrupteur.

Les deux vont ensuite au moteur universel à excitation série.

Il possède un condensateur antiparasite vert pour éviter que les étincelles dans le moteur ne perturbent les appareils environnants. Mais il s'agit également d'un composant passif et non d'une électronique, et encore moins d'une puce programmée pour réduire la durée de vie de l'appareil, comme certains théoriciens du complot le répandent sur le net.

Le moteur dispose de deux enroulements de stator, deux balais de charbon et un induit, qui est essentiellement une bobine avec de nombreuses prises. Vous trouverez également le fonctionnement d'un moteur universel sur Wikipédia https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_uni....

L'arbre d'induit est monté sur roulement à billes et relié à une turbine à air sur le côté opposé. Les enroulements sont câblés de manière à ce que la turbine aspire en permanence. L'air comprimé s'échappe ensuite vers l'extérieur par-dessus les enroulements.

Les pièces d'usure du moteur sont les balais de charbon, qui sont également faciles à remplacer ici.

Le moteur, avec ses 1200 watts, a besoin de l'air pour refroidir, sinon il brûlerait très rapidement.

Contrairement à beaucoup d'autres aspirateurs, je n'ai pas trouvé de coupure thermique dans le Dyson.

La conséquence d'une panne est donc souvent : utilisation incorrecte (trop de poussière) > filtre après-moteur encrassé > moins de flux d'air > moins de refroidissement > température de fonctionnement augmentée > défaillance précoce du moteur.

De plus, la poussière aspirée qui n'a pas été séparée par le cyclone peut agir comme un abrasif sur les balais de charbon et le collecteur, réduisant ainsi leur durée de vie.

Si un objet volumineux pénètre dans la turbine et la bloque, le moteur consomme le courant maximal sans refroidissement, et aucun champ antagoniste ne se forme. Dans ce cas, le fusible saute et/ou le moteur brûle.

C'est pourquoi le Dyson ne doit pas être allumé sans le cyclone. Lors d'un test, assurez-vous absolument qu'aucun objet ne peut être aspiré.

Comme un tuyau d'aspiration peut réellement être bloqué, le moteur serait rapidement en grand danger. Comme il n'y a pas de coupure thermique électronique, une pièce mécanique simple, montée sur l'enrouleur de câble, assume cette fonction. Il s'agit d'une plaque en caoutchouc sur un ressort spiralé. Si le flux d'air est interrompu, la dépression dans le compartiment moteur chute de manière significative et la pression atmosphérique extérieure est plus forte que le ressort. Cela crée un flux d'air venant de l'extérieur vers le moteur à travers le boîtier supérieur.

Si vous bloquez le flux d'air avec la main, le bruit du moteur change après quelques secondes, car le ressort s'est ouvert.