Diagnostic Ohmeda Engstrom

Une fuite dans le moteur de ventilation provoque une pression élevée d'air et d'O2

Comme ces fuites peuvent provenir de différentes parties du moteur, fermez les vannes d'air et d'O2 pour limiter le nombre de composants concernés. Appliquez ensuite le test de fuite du moteur de ventilation.

1) Ouvrez la vanne d'arrêt manuel de l'air

2) Vérifiez que la pression d'alimentation en air indique « pipeline pressure » et que la pression d'alimentation en O2 indique « 0,0 psig »

3) Vérifiez que la sortie INSP est débranchée

4) Sur l'unité d'affichage, réglez le compteur O2 DAC sur 60 000 (ceci libère toute pression accumulée dans le système)

5) Fermez la vanne d'arrêt manuel de l'air

6) Sur l'unité d'affichage, sélectionnez « high air leak » pour lancer le test (le débit de fuite ne doit pas dépasser 50 ml/min)

Si la fuite persiste, consultez notre tutoriel pour remplacer le moteur de ventilation du châssis

L'écran ne s'allume pas ou n'affiche aucune information nécessaire

• Connexion de l'écran (1).
• Connecteur DIS - prend en charge la solution d'interface de dispositif D-O (DIS) (2)
• Connexion réseau - Port Ethernet standard pour la connectivité (3).
• ID réseau - accepte la prise d'identification réseau propriétaire D-O (4).
• Port USB - interface USB standard pour la communication externe (5).

• Consultez notre manuel de changement écran

La pression interne du gaz est trop élevée

Avant de déconnecter les raccords pneumatiques, purgez toute la pression de gaz du ventilateur

1. Déconnectez toutes les alimentations en gaz de la source.
2. Mettez le commutateur système sur On.
3. Assurez-vous que toutes les pressions indiquent zéro.
4. Établissez un débit pour le gaz concerné afin de purger la pression.
5. Mettez le commutateur système sur Standby.

L'écran semble excessivement chaud lorsqu'il est allumé.

Ce filtre est situé derrière l'unité d'affichage en bas à droite. Il peut être retiré simplement en le tirant hors de sa fente. Nettoyez-le en le rinçant à l'eau, puis séchez-le avant de le réinsérer.

Le châssis semble très chaud et une alarme de sécurité est apparue sur l'écran du ventilateur.

Inspectez le filtre à poussière du châssis principal. Ce filtre est situé au centre du panneau arrière du châssis principal, sous un cache noir doté de fentes d'aération. Retirez le cache et vérifiez l'accumulation de poussière. Remplacez-le si nécessaire, et nettoyez-le fréquemment à l'aide d'une lingette ou d'un tampon imbibé d'alcool.

Ce ventilateur est situé sous le filtre à poussière. Le ventilateur lui-même peut être défectueux ou ne pas être alimenté correctement. Testez-le en remplaçant le ventilateur et voyez si le nouveau tourne. S'il ne tourne pas, un technicien devra peut-être vérifier la tension d'alimentation du ventilateur.

Une alarme « Patient connected » est apparue sur l'écran du ventilateur.

Si un patient était connecté pendant l'état de veille, il s'agit simplement d'une erreur utilisateur qui peut être ignorée.

Retirez tous les raccordements de tubes du ventilateur. Si l'alarme est toujours présente, vérifiez le port de pression d'expiration et le boîtier de la vanne pour détecter toute anomalie ou obstruction.